авто,  гаджеты и прочие приборы,  софт

Volvo V90CC Ocean Race первые 10ккм

Вчера я наконец-то первый раз заехал на сервис полноценно. Первый раз я заехал в ноябре что бы пожаловаться на лампочку в багажнике и кнопки на руле. Лампочка в багажнике одна из 3х не горела, оказалось, что когда мне подключали фаркоп складной в Казани, то забыли обратно подключить правую лампочку подсветки багажника (у неё просто не был подключен провод). Так как фаркоп мне продали «вчёрную» и не прупредили, что это мошенничество (разве об этом когда-то предупреждают), то я рассказал, конечно, что фаркоп мне дёшево достался. Местный сервис позвонил в Казань и рассказал о том, что фаркоп поставили криво и за нал. В результате мне позвонил директор казанского дилера очень извинялся и сказал, что если я приеду к ним на ТО, то стоимость фаркопа они мне просто вычтут из цены ТО. Так как в Казань мы ездим часто, то вариант кажется вполне реальным.

С кнопками на руле история была более сложной: в ноябре мне сказали, что 2-4 недели их будут везти, однако, звонок в декабре закончился только тем что мне сказали, что «они ещё не пришли». Позвонил в январе: «ну через 2 недели точно будут». Ждал месяц, никто мне не перезванивал. Опять позвонил: «когда готовы приехать? можно завтра или послезавтра». Когда приехал спросил: «а чего не звонили-то что деталь пришла» на что получил феерический ответ: «так она ж недавно пришла… Всего неделю лежала!!!». Я был шокирован подходом, конечно. После Ауди, которые из Германии привозили мехатроник (он требовал таможенного оформления) за 2 недели в Ижевск это выглядело крайне странно и увещевания, что «кнопки из Швеции едут» меня вот ни разу не убедили, что их надо на собаках возить. Короче, недоразвитая логистика всегда выглядит печально. Даже Али-экспресс выглядит лучше так как гарантирует сроки или возврат денег, но тут не вариант ибо взять больше негде конкретную деталь.

Неисправность кнопок напрягала крайне сильно, так как Volvo в отличии от большинства других производителей использует очень спорный пользовательский интерфейс, когда одни и те же органы используются в разных системах, то есть если для сенсорного экрана это нормально, что одно место может иметь разные функции, то с кнопками обычно история иная и конкретная кнопка отвечает за конкретное действие. А тут кнопки навигации (стрелки и центральная) используются как для управления музыкой, так и для переключения всплывающих меню на экране водителя. Всплывающие меню очень достают, например, когда до заправки ещё 80км, то на экране между спидометром и тахометром начинает вылазить предложение проложит маршрут до ближайшей известной АЗС (как правило это не та где я заправляюсь). Что бы отказаться надо нажать: «стрелку», потом «Ок», но после этого вылазит второй транспарант и надо ещё раз нажать «Ок» что б он убрался… То есть, когда топливо заканчивается, что надо нажимать 3 кнопки (АД) и когда нажатия случаются случайным образом, то результат просто непредсказуем. А если нажмётся, случайно, то лишнее нажатие выключит музыку или сменит трек. Короче, предельно неадекватное поведение. Это усугубляется нелепым ограничением от программистов от Volvo: если во время голосового набора нажаь ЛЮБУЮ КНОПКУ, ТО ОНА ЗАБЛОКИРУЕТСЯ!!! Да, вот такие безумцы писали интерфейс!!! Это известная проблема с которой люди приезжают в сервис, хотя не имела отношения ко мне, но в сервисе первым делом пошли это проверять и сбрасывать (не помню какую кнопку надо нажать и долго держать). В общем кнопки мне поменяли и мне стало на один раз приятнее управлять машиной.

При покупке машины я собирался при первом же визите в сервис докупить Polestar — это такая прошивка за дополнительные деньги, которая добавляет ещё один режим езды, который намного интереснее того, что есть по умолчанию. Ну что б было понятно, Polestar — это компания, которая прославилась в автогонках, но нынче это официальное тюнинговое ателье Volvo (как AMG у Mersedess). Если VolkWagen не решился официально ставить прошивки от своих гоночных машин и это делали только неофициальные сервисы, то Volvo меняет прошивки и утверждает, что гарантия и ресурс от этого не страдают (мы никогда не знаем насколько стандартные настройки отличаются от максимальных протестированных!!! но явно существенно по опыту других автомобилей). Так же важно, что при смене прошивки не меняется сертификация, в том числе и соответствие экологическим нормам, которые всегда прямо противоречат динамике автомобиля. Правда, плата за это то, что автомобиль не запоминает режим езды, то есть после запуска он всегда находится в базовом режиме что б не было вопросов от регуляторов и экологов. Это, конечно, напрягает.

Ну и вот вчера я добавил себе ещё один режим и пока не ленюсь его всякий раз включать в начале поездки. Несколько секунд рекламы:

Улучшенные эксплуатационные характеристики и
оригинальная гарантия Volvo
Тюнинговый пакет Polestar Performance Optimisation позволяет улучшить эксплуатационные характеристики вашего автомобиля Volvo. Он делает вождение автомобиля более точным и активным и повышает безопасность в ситуациях, требующих улучшенных эксплуатационных характеристик, например, при обгоне или выезде на загруженную трассу. Все это без увеличения сертифицированного расхода топлива, выбросов или воздействия на оригинальную гарантия вашего Volvo.
Расход топлива и экологические характеристики
Автомобиль Volvo с оптимизацией Polestar Performance имеет такой же сертифицированный расход топлива, что и в стандартной версии. Это стало возможным благодаря эффективному программированию двигателя, который увеличивает выходную мощность только тогда, когда это действительно необходимо, — во время обгонов, длинных подъемов и езды с тяжелым прицепом. Это также означает, что вредное воздействие автомобиля на окружающую среду не увеличивается и уровень выбросов остается в сертифицированных пределах.
Улучшенные эксплуатационные характеристики ибезопасность
Благодаря тюнинговому пакету Polestar Performance Optimisation ваш автомобиль Volvo получает оптимизированные эксплуатационные характеристики, а крутящий момент повышается в диапазоне, в котором чаще всего работает двигатель. Наши гонщики называют это повышением управляемости автомобиля. Им нужен автомобиль, который будет оптимизирован для гонок, вам нужен автомобиль, оптимизированный для езды по улицам и дорогам. Результатом сочетания хороших навыков вождения и здравого смысла становятся улучшенные эксплуатационные характеристики и повышенная пассивная безопасность в условиях дорожного движения.
Быстрая и простая установка в вашем дилерском
центре Volvo
Установка пакета оптимизации Polestar производится в вашем дилерском центре Volvo. Эта задача может быть легко выполнена во время регулярного обслуживания автомобиля, смены шин, установки аксессуаров Volvo или ремонта. Как и другие оригинальные аксессуары Volvo, тюнинговый пакет Polestar Performance может повысить стоимость перепродажи вашего автомобиля Volvo.

Пиковая мощность увеличивается с 235 л.с. до 255 л.с. (+8,5%), но всего на 20 секунд (на практике это много, а не «всего», конечно), а крутящий момент с 480 Нм увеличивается до 520 Нм (+8,3%) на те же 20 секунд. Насколько я понял — включается на максимум компрессор. То есть это лучше чем просто переключение скорости на одну ступень вниз и смена угла зажигания, как было в Ауди A6 Allroad. Сразу скажу, что у Ауди A6 Allroad с двигателем 3л TFSI максимальный крутящий момент 440 Нм, то есть на 15,4% меньше чем у 2х литрового Volvo с Polestar. Ну а крутящий момент отвечает за динамику машины будучи делённым на вес оной. Вес у Volvo заявлен на 100кг меньше, чем у Audi, но на самом деле разница 2,4 или 2,5 тонны (4%) — не критична, конечно… Факт, что обе машины комфортабельны и безопасны, так что при всём изобилии алюминия они весьма тяжёлые (американцы правы, что для лёгких машин крайне сложно обеспечить безопасность с учётом доступных материалов и цен на них, то есть карбоновые кокпиты на обычных машинах не применяются, равно как и дуги безопасности) так как стальной (обычно толстостенные трубы применяют хоть дюралевые, хоть стальные разница в весе небольшая) силовой каркас очень серьёзный и оба производителя серьёзно к нему относятся. получая максимальные рейтинги безопасности, да и двигатели не маленькие ни разу. То есть вес снижают за счёт капота и крыши ибо двери всё равно тяжелые (как из-за звукоизоляции которая требует тяжёлых толстых стёкол, так и из-за требований безопасности) и силовой каркас тоже не получается сделать легче.

В результате с новой прошивкой машина едет заметно лучше и обгонная динамика прямо вот очень хороша! Отклик на педаль газа заметно лучше. Переключения при разгоне происходят на уровне 5,5тыс. оборотов, то есть, на дизеле почти как на бензине. Окно максимального крутящего момента по ощущениям заметно шире. Прямо вот ощутимо!!! Как мне «пошутили» в инстаграмме «можно часть передач заблокировать» и вот я согласен!!! 8 скоростей — это 7 интервалов потери мощности при переключении в ожидании синхронизации -> меньше потерь -> больше мощности!!! Если кто не в курсе, современные коробки с гидротрансформатором используют его весьма кратковременно что б не терять мощность. То есть, он используется в момент необходимый для синхронизации валов, но не более того. От этого характеристики автоматических коробок по расходу топлива давно не отличаются от ручных. Ну и от того вариаторы совсем потеряли актуальность, так как при жёстком соединении валов крутящий момент можно передавать практически любой. Коробки с двумя вторичными валами (типа DSG), конечно, позволяют ещё меньше терять мощности, но их двойное сцепление по-прежнему является проблемой настолько, что VW на многих новых машинах применяет коробки с гидространсформатором вместо «мокрого» двойного сцепления, которое хоть и лучше сухого, но всё же явно подрывает экономику из-за гарантийных ремонтов. Меня очень опечалило, что Audi в большинстве моделей нынче ставит гидротрансформаторы вместо двойного мокрого сцепления S-tronic, которое мне так сильно нравилось в A6 Allroad. Это я всё про то, что Volvo по факту смогли правильно понять рынок и сделали весьма актуальную машину потеснив Audi на их традиционном рынке. Впрочем, Mersedes тоже выступил на этом рынке, но на мой взгляд, совсем неудачно со своим All Terrain, ибо машина весьма скромная, но в ценником умноженным на 2. Из-за задержек с поставками Allroad Audi фактически отдали рынок Volvo IMHO.

Ну и в дополнение я сегодня кое-как поставил обновление карт. Дело в том, что Volvo написало, что доступно обновление карт и я решил, что, конечно, надо. Обычные обновления у Volvo ставятся через эфир, как через сотовую связь, так и через WiFi (у меня на парковке у дома есть домашний WiFi и через него можно качать всё что угодно). Однако, тут система требовала обновления через приложение и USB& Первые 4 попытки обносвить карты размером 50ГБайт оказались неудачными. Оказалось, что ПО от Volvo хоть и скачивает карты, но имеет опцию «проверить» совсем не случайно ибо оно может скачать что-то не то!!! В этом месте моя ненависть к шведским менеджерам программистов удвоилась как минимум. Как уверяло приложение от Volvo карты обновились в тот момент когда я их скачивал (вот так я и поверил!!!), так что, проверку они не проходят, хотя скачивание нарисовало, что всё прекрасно!!! Я весьма переживал, что бортовой компьютер показывал, что у него всего 16Гбайт памяти, но оказалось, что карты хранятся где-то в другом месте и на показания компьютера никак не влияют. Чудеса!!!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.