авто,  Путешествия

Audi A6 Allroad Quattro итого…

7 с небольшим лет назад в июле 2012 года я купил AudiA6 Allroad Quattro и проехал на ней до сегодняшнего дня 180 тысяч километров. Машина была откровенно хороша, так что я очень долго не решался с ней расстаться. Конечно, я изредка изучал рынок. Регулярно ездил на разных машинах в том числе и долго и экстремально на всяких арендованных машинах в том числе и на Mersedes и на BMW, а нынче весной вот и вместо Mersedes нам Audi в прокате в Германии дали. Ну и это не говоря о периодических тест-драйвах в автосалонах и просто изучение посадок в очень разные машины.

И вот из всего этого изучения у меня не складывалось желания купить какую-то машину для дальних поездок. Для города Mazda CX-5 купленная для жены 2 года назад по-прежнему кажется одним из лучших вариантов, но для дальних поездок мне она кажется недостаточно комфортабельной. При этом я нечасто в последние годы езжу куда-то далеко на своей машине ибо намного удобнее долететь на самолёте и взять машину на прокат. Нынче вот перед поездкой в Питер даже рассматривал такой вариант. То есть аренда машин нынче есть везде и проблем с ней никаких нет, а тратить время на долгую езду на машине зачастую жалко.

Опыт моего изучения других машин привёл меня во многом в уныние, то есть я не мог найти машины полностью меня устраивавшей. Расскажу о самых удивительных вещах с которыми я столкнулся:

  • «ровный пол» во многих паркетниках, то есть уровень пола завышен до верхней кромки порога. Зачем это я не смог понять. Лично на мой взгляд это крайне неудобно в плане посадки и при длительное езде, когда хочется менять положение ног (машина-то всё равно на круиз-контроле по трассе едет же). Это просто беда какая-то что на Audi, что на BMW, что на Mersedes. Ну реально неудобно.
  • широкие туннели переходящие в переднюю панель так что места для ног водителя остаётся совсем немного, то есть во многих машинах я не мог найти удобного расположения именно из-за туннеля. Тут, конечно, дизайнеры от Mersedes меня убили, они во всех машинах кроме S-класса сделали такие туннели!!! Только на самых дорогих седанах у них остался более удобный дизайн (он тоже новый, но такой фигни нет).
  • Откровенно неудобная посадка. Мне стоило немалых усилий и времени найти регулировки что бы не стукаться головой при посадке в Mersedes E-класса, а в BMW 6 GT я так и не смог найти такого положения вместе с консультантом из автосалона& При этом в топовые седаны я прекрасно умещаюсь, но они либо не существуют, либо недоступны в России в варианте универсала!!!

Фактически оставалось ждать выхода и начала продаж нового Audi A6 Allroad Quattro. В Европе он уже вышел, но российская комплектация и цена пока не известны. Печаль вся в том, что для разных рынков автопроизводители предлагают разные варианты комплектаций, особенно в плане двигателей. Например тот же A6 Allroad предыдущей версии продавался только с одним бензиновым двигателем на 300+ лошадей и одним дизелем (249 лошадей) и при этом по уверению продавцов дизельная версия фактически не поставлялась, то есть заказать индивидуально можно было, но ждать 3-4 месяца. А на немецком рынке предлагается 4 варианта двигателей.

Однако, после 10-дневного опыта использования нового топового интерфейса в Audi A4 весной этого года (интерфейс одинаковый в A4 и A6) у меня сложилось некоторое разочарование в плане того, что я ожидал большего от него. Но в целом многое было очень привычно и удобно, конечно. Просто хотелось больших улучшений.

В результате я фактически был очень рад что 7 лет назад купил столь удачную машину, которая прекрасно управляется и позволяет очень динамично проходить повороты, имеет шикарную динамику и очень удобную пневмоподвеску. Получалось, что единственное, что меня смущало в машине образца 2012 года — это то что в мире есть электроника новомодная, то есть всяческие автопилоты и интеграция со смартфонами и всё, пожалуй!!!

Что касается износа машины, то я никаких проблем тут не замечал. То есть по началу было немало поломок и они вписались в гарантию, а после того как машина приработалась проблемы перешли в разряд ТО. Конечно, всякие резинки и контакты давали знать о своём возрасте, но ремонт их не так дорог и практически все детали доступны в пределах недели, так что, я без проблем делал мелкие ремонты. Из относительно дорого ремонта были только контактные группы коробки передач (там две платы которые стоят между блоком управления и самими исполнительными механизмами коробки передач). А остальное фактически масло, тормоза, свечи, ремешки, которые меняются в ТО по километражу или по износу.

Фактически я последние 2 годе изредка заходил в автосалоны и изучал новинки и сравнивал насколько они мне интересны… очень ждал когда Audi начнёт продажи нового Allroad, но история с его появлениям на российском рынке тянется давно и новый не сильно отличается от старого внешне, но электроника мне показалась опять уже устаревшей.

Так что, я решил чуть чуть пересмотреть свои требования, в частности к двигателю и решил, что могу ездить уже и помедленнее, так что круг заметно расширился и вот послезавтра я надеюсь забрать новую машину, но это уже будет другая история.

А старую машину я планирую на следующей неделе выставить на продажу в какой-нибудь автосалон ибо самому искать покупателей на неё времени не найду наверняка. Да и удобнее же для покупателя приехать в любое время и посмотреть, чем договариваться о встречах.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: