авто

Новый автомобиль — ожидания…

В предыдущей заметке я писал, что изменил свои ожидания, точнее переосмысли чего я хочу от автомобиля на следующие 5-7-10 лет и вот к чему пришёл после изучения тенденций.

В идеале я бы хотел арендовать робот-электромобиль который не надо ни заправлять ни думать о его обслуживании вовсе, да и что б он был безопасен. Понятно, что я потеряю время (он точно намного медленнее) и точно что я потеряю интерес самой езде как к процессу управления чем-то, но по мере роста числа автомобилей это нормально и вполне неизбежно если ездить безопасно. Однако, пока есть неразрешимые проблемы с роботами-автомобилями (законы и оборудование дорог) и с накопителями энергии не говоря об автоматических зарядках для роботов. То есть я не верю, что в ближайшие 2-5 лет мне не придётся ездить до Челнов, Казани, Уфы, Перми ради оптимального трансфера в другие страны куда мне вдруг может захотеться опять. И что будет возможен трансфер туда в нужное мне время. Законодатели РФ работают над новыми ограничениями и я не сомневаюсь, что они опять что-нибудь запретят, особенно в сфере транспорта, там итак рынок развивается странно, а с их помощью и вовсе должен сгинуть.

Но так как я реалист, то давно изучил варианты максимально удобных автомобилей для нашего климата и расстояний (то есть, 1000 км за ездовой день — это базовый уровень, то есть по факту надо хотя бы 1200 без длительных простоев. Таких электромобилей пока нет даже в проектах, так что, вычёркиваем. Если кто не в курсе, то погуглите сколько времени надо на зарядку больших батареек, которые могут проехать в тошнотворном стиле 600км нынче… то есть, реальный удел нынешних батареек 200км/сутки в нашем климате, так это мне даже сегодня недостаточно.

То есть только заправки бензином или дизелем. Дизель я не люблю из-за непредсказуемости проблем с ним. Довелось мне встать на дизельном Рено недалеко от Вероны, так что я потерял день и сколько-то денег на такси и аренду другой машины пока я его менял на убогую альфа-ромео. Можно было потом чеки выслать на компенсацию, но я решил, что канитель того не стоит. Однако, есть глобальная проблема, что давно уже в Европе развиваются именно дизели, так как они дают хороший крутящий момент невелируют проблемы гидротрасформаторов в коробках передач, то есть перекрывают дырки в подаче момента величиной, того самого, крутящего момента. Тупой подход, но в целом от работает по статистике.

Раньше я был очень придирчив к моторам, а теперь вот понял, что они уже не особо критичны. Новый мир не предполагает быстрой или резкой езды, законодатели работают над новыми запретами по всему миру! Так что, надо учиться прекратить вмешиваться в управлением машиной без особой на то нужды.

Я стал изучать системы автопилотов которые прошли сертификацию и оказалось, что в РФ только Volvo имеет сертифицированные машины с Pilot Assist и сеть сервисов по стране. А остальные не умеют перестраиваться по полосам и обгонять сами, а требуют всегда участия водителя в обгоне, что весьма странно. Фактически это просто аналогичная система, что на Tesla, но с двигателем на нормальном топливе и имеющая саппорт в РФ, что резко меняет стоимость владения по сравнению с Tesla, например, в наших реалиях. То есть функционал Tesla (та же закрытая операционная система с облаком и обновлениями) но в реалиях РФ. Ассистенты парковок мне лично после неоднократного тестирования показались бесполезной лабудой ибо на практике у нас не применимы, так как любой водитель припаркуется быстрее и зачастую лучше.

Итого мои требования к новой машине были весьма просты:

  • комфорт начиная со звукоизоляции, качества кресел, посадки и музыки;
  • возможность отвлекаться от дороги и доверять автопилоту;
  • большая колёсная база, то есть длинная машина ибо комфорт начинается именно с этого;
  • дорожный просвет позволяющий ездить в Ижевске зимой по дворам больших домов в городе (17-20см). Тут важно знать, что частники себе дороги чистят, а вот управляющие компании бывают сильно разные, так что иногда раз в зиму смогут только почистить;
  • адаптивные фары крутящиеся в разные стороны ибо осень у нас бывает длинной, а освещение мало где есть, не говоря уж о том, что его очень поздно включают, так что, лучше иметь фары понимающие чего водителю нужно, чем полагаться на коммунальные службы.

При выборе я пожертвовал:

  • доводчиками дверей;
  • цветами, конечно, пришлось жертвовать, но они и не особо критичны, конечно, мне;
  • пришлось смириться с бесполезным панорамным люком на крыше с которым придётся бороться;
  • меньшая мощность мотора да ещё и с турбоямой и плохая коробка передач с паузами на переключение;
  • отсутствие полноценной пневмоподвески взамен просто большой высоте, то есть управляемость намного хуже.

посмотрим, что получится по факту…

Volvo V90 Ocean Race Edition

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: