Пара слов задержках авиарейсов

Мне с детства интересна авиация и логистика, а с годам информации по этим вопросам стало доступно радикально больше чем во времена СССР. О задержке авиарейсов люди совершенно искренне негодуют и готовы материть авиакомпании, но зачастую дело тут в цене билетов!!! Да-да, именно так.

Рынок очень жестокая штука, так как слишком рациональная на больших объёмах. Цена авиабилета складывается из эксплуатационных и капитальных затрат, из прибыли, издержек (налогов, рисков, пустых мест в самолётах) и некоторые из них можно сократить для того что бы получить минимальную цену билета для конечного потребителя. Этим особенно прославился Ричард Брэнсон, который в своё время смог сильно повлиять на рынок авиаперевозок придя в него из торговли грампластинками фактически. Если кому интересны технические детали что конкретно они делали, то почитайте его книжки (этих вопросов он касается в нескольких), там много интересных идей, которые когда-то были новаторскими, а сейчас массово растиражированы.

Однако, основные идеи просты:

• сокращение простоев самолётов на земле. В частности он пишет, что они добивались того, что борт обслуживали полностью за 40 минут, конечно, такое не всегда возможно, но нынче даже в России большинство самолётов находятся на земле около часа всего и даже в небольших аэропортах. Например, в аэропорту Бегишево самолёт Boeing 737-800 обслуживается 1 час 15 минут по расписанию. В Ижевске Сухой Суперджет-100 обслуживается за 1 час (он, конечно небольшой, но сути не меняет).
• Сокращение питания во время коротких полётов. Меня очень забавляло, что многие хвалили питание на борту ИжАвиа и ругали их за высокую цену билетов, хотя это связанные вещи.
• Гибкие тарифы на билеты в зависимости от числа проданных билетов и времени до вылета. Сейчас уже и овербукинг в ходу для полной оптимизации ибо есть статистика, что часть пассажиров не приходят на рейсы.

Вторым фактором касающимся всех авиакомпаний стали, конечно, требования безопасности. В частности сейчас большинство пассажирских самолётов, в том числе и Суперджет, снабжены метеорадарами и пилоты прекрасно видят грозовые фронты и инструкции предписывают им всячески их избегать, хотя и самолёт по сути «клетка Фарадея» и ему молния не угрожает, но риск есть и лучше его минимизировать. Облёт грозовых фронтов иногда является большой проблемой, так как погода не в курсе политических карт и границ во-первых, а во-вторых крюк может оказаться просто очень большим. Вот, например, популярный блоггер-КВС рассказывает про грозу в Грузии и в результате задержка прибытия на 15 минут (вот зигзагообразный маршрут того рейса). Казалось бы 15 минут — немного, однако, они могут накапливаться и иногда аэропорты закрывают по метеоусловиям вовсе не на 5 минут, например, когда гроза непосредственно над аэропортом.

Экипажи летают почти «вахтовым» методом, то есть уходят в командировку на несколько дней пролетая по 2-4 отрезка в день, далее отдыхая положенное в каком-попало городе и дальше снова в полёт на другом самолёте. То есть, самолёты стоят на земле минимально возможное время, а экипажи меняются.

Всё это ради снижения стоимости билетов делается при соблюдении всех мер безопасности.

Ну и если в одном месте задержка, то гладкая схема рушится как карточный домик и рейсы задерживаются по цепочке. А ещё возможны ситуации, когда на земле обнаружилась неисправность и самолёт заменяют другим, но этот другой же надо откуда-то взять и не факт, что он вот просто-так скучает в том же аэропорту или что авиакомпания член крупного альянса и её пассажиров могут перевезти другие участники того же альянса. И вот, по сути из-за мер безопасности часто и происходят задержки рейсов, особенно у недорогих авиакомпаний, так как у них минимальные запасы времени заложены и максимальные последствия от срывов графиков.

У крупных авиакомпаний, конечно, тоже бывают сбои… но на чартерах просто цепочки длиннее и подменный самолёт может быть один на всю авиакомпанию…