Мал золотник, да очень важен!

Пульт, оригинальный кабель и на что его нужно сразу после покупки заменить!!!

Иногда бывает так, что какая сущая мелочь, стоящая копейки, создаёт проблему которая обходится людям очень дорого и вот одна из таких мелочей важная для тех, кто используем квадрокоптеры типа Mavic Pro (не знаю как у других актуальных моделей с этим узлом дела, но на Mavic что 1, что 2 — это просто беда полная, так что, выпуск пулька с большим экраном — это разумный маркетинговый ход, конечно. Но есть решение проще!

Для начала опишу проблему с которой сталкиваются многие владельцы коптеров типа Mavic: во время полёта перестаёт меняться картинка с камеры на телефоне и замирает телеметрия там же на телефоне. При этом управление работает и коптев явно реагирует на джойстики, судя по цифрам на пульте. По началу я паниковал, конечно, потом начал экспериментировать и так как я имею хоть и неполное, но инженерное и даже радиотехническое образование, то понимаю, что «чудес не бывает» и причина уж никак не в «глушилках». Ну а так как мне довелось писать программы, то ч прекрасно понимаю, что Любой софт имеет право зависать, особенно, когда есть проблемы с железом ибо найти программистов понимающих как работать с железом обычно нет что б сложно в мире, но как минимум адски дорого. В результате мобильный софт пишут люди, которые никогда в жизни не знали, что бывают прерывания или старт-стопы или вовсе какие-то скорости передачи данных. Так что, все мобильные приложения нынче рассчитаны на соблюдение требований интерфейсов и прохождение юнит-тестов, а ка кони работают в целом, чаще всего никого (СОВСЕМ!!!) не волнует ибо саппорт либо отсутствует, либо не имеет никакого смысла и мало чем от робота отличается.

С учётом моего скорбного опыта в железе и софте я первым делом после истерики дёрнул кабель и случилось чудо — связь восстановилась и картинка и телеметрия стали отображаться на телефоне как прежде. Однако, китайские разработчики приложения DJI GO в очередной версии пошли явно дальше и смогли добиться того, что просто передёргивание кабеля может не помочь, но кабель + перезагрузка программы помогает 100%! То есть, пока каким-то причинам код улучшили настолько, что восстановление связи он понять не может уже, так что, становится принципиально важен момент надёжной связи между пультом и телефоном ибо проблемы связи меду пультом и коптером не влияют на программу, а вот если в видеопотоке от пульта будет дырка, то она точно зависает.

Производитель предусмотрел развитие бизнеса в продаже пультов с андроидом за скромные $649. При том, что решение проблемы стоит ~300 рублей (~$5) с доставкой в РФ, то есть с оплатой услуг Почты России. На фото в начале статьи оригинальный кабель, который начитает терять соединение чрез 1-2-3 полёта и копеечный заменитель, который почему-то не ломается.

Mavic 2 Pro первые впечатления

За последние 11 дней я успел совершить 16 полётов на Mavic 2 Pro (5 часов воздухе и 25 км позади)  и у меня сложилось уже какое-то мнение, хотя я не испытывал все режимы, но я пытался использовать новые функции и реализовать то, что делал на предыдущей модели. Сразу скажу, что я вижу много недоделок и неоднозначностей в нынешнем софте аппарата, возможно, я чего-то пока не знаю, конечно, но всё же расскажу подробно про Hyperlapse которым пользуюсь.
Для начала про сам коптер:

  • он заметно больше предшественника, но так же хорошо складывается с сумку подобного размера;
  • сумка стала намного лучше тем что в два запасных аккумулятора и пульт можно сложить внутрь, а не снаружи, как было раньше, но это стало возможно за счёт съёмных скинов управления пульта;
  • стабильность в воздухе, на мой взгляд стала заметно лучше;
  • исчез режим точной фиксации места взлёта, что плохо ибо в прошлой версии он поднимался на ~6 метров и с большой вероятностью там он мог услышать больше спутников GPS, чем в метре от земли, но сейчас появился фонарик снизу и режим убрали, делая ставку на оптический поиск, но он по факту работает не особенно точно и из 16 полётов только один раз он садился примерно на место, хотя и промазал на метр, что, конечно, многовато для оптики в моём понимании;
  • большой эксплуатационный минус — зарядку можно теперь только с одной стороны подключать, что удивительно ибо раньше можно было с обеих и это было крайне полезно в машине, особенно, когда неудобно искать «какой стороной тыкать разъём». На мой взгляд — это большой шаг назад и хотя и понятно почему он сделан — теперь 4 секции вместо 3х в прошлом и каждая секция выведена отдельно;
  • фиксатор камеры совмещён с крышкой камеры и это заметно усложнило процедуру его надевания, две части был проще надевать;
  • съёмные стики — это, конечно, уйма места в сумке, но непростое действие перед и после полёта (до сих пор забываю иногда);
  • большой плюс — плавная раскрутка пропеллеров ибо раньше он их пытался развернуть рывком, что часто вызывало смещение с точки взлёта;
  • идея с творческими режимами для меня не вполне ясна, так как там масса неочевидных и неприятных ограничений, которых раньше не было, особенно с форматами сохраняемых файлов  да и сама идея давать возможность выходить за пределы батарейки кажется странной!!! Большой минус — частота кадров для TimeLapse 2 секунды минимум ибо это сильно мешает делать плавные ролики;
  • USB-C выглядит как нелепая и бесполезная примочка ибо коптер не умеет брать с него питание, хотя мощности там в избытке по стандарту, и в результате доступ к флешке через кабель возможен только при включении коптера (все видеоблоггеры расхваливающие наличие USB-C — точно никогда не пользовались им)!!! То есть он шумит и греется ради считывания фоток или видео!!! При том, что в этом нет ник малейшей необходимости и питания от USB-C с лихвой может хватать на целый ноутбук с экраном и процесоором Intel, который потребляет намного больше чем ARM энергии. Короче, стыд и срам DJI за убогий USB-C. Н уи вершиной маразма является кабель USB-C-USB в комплекте вместо кабеля просто  USB-C!!! Впрочем, это массовая китайская проблема нехватки инженеров, кончено, так что, они такое безумие делают сплошняком, считая, что этим можно как-то убого пользоваться;
  • во всех автоматических режимах коптер снимает только кастрированные форматы, то есть, кадр сильно неполный и сохранение фоток JPG;
  • вторая парадельная проблема к предыдущей — флешка стала менее удобно извлекаться из-за того, что сделали тупо не учитывая «как этим пользоваться», хотя в предыдущей версии они выступала на миллиметр и это позволяло извлекать её радикально проще без использования ногтей. А без извлечения флешки считать данные с коптера не реально из-за кастрированного USB-C!!!
  • что касается рекламного bullshit про камеру Hasselblad, то по факту она очень слабо отличается (кроме наличия диафрагмы, конечно!!!) от старой камеры. Шумов особо меньше не стало, так что заявленный диапазон яркостей по факту не реально использовать! Конечно, реклама должна оправдываться хоть как-то, вот и появился автоматический режим съёмки с длинными выдержками как на старых мыльницах!!! Он чуть менее шумный, но размазня на нём ровно та же что и на старой камере с такими выдержками. То есть просто спрятали неудобный момент от пользователя за тупой кнопкой при том, что работает оно по факту ни разу не лучше старой модели…
  • ну и в продолжение предыдущего пункта если вы хотите сделать красивый hyperlapse, то ровно как и в прежней модели — снимайте видео в режиме штатива и потом в редакторе меняйте скорости фрагментов.

про Hyperlapse отдельно:
есть два принципиально разных подхода к формированию ускоренного видео:

  • снимать кадры с и интервалом намного больше стандартного (1/24с);
  • ускорять видеоролики, то есть выкидывать лишнее кадры уже на компьютере, а не в процессе съёмки.

В первом случае ускорение нельзя поменять после съёмки, что сильно ограничивает художественные возможности до уровня, что использовать его совсем не стоит, однако, в автоматическом режиме реализован только он да ещё и с глупейшей ошибкой в вычислении требуемого свободного места.
Второй вариант даёт наилучшие результаты, но требует намного больших усилий по обработке видео перед публикацией в том числе и в плане обработки картинки. А некоторые вещи в нём и вовсе не реальны из-за того, что видео снимается в более низком разрешении и с фиксированной выдержкой, то есть исправлять видео в плане картинки сложнее, чем одиночные фото пакетной обработкой.
У Mavic 2 автоматический режим подразумевает только первый вариант съёмки, что крайне печально. Так же печалит непродуманность настроек, которые позволяют легко выйти за возможности батарейки даже в штиль!!!

Так что, автоматические режимы местами забавны, но по факту имеют уйму ограничений. Что бы при ускорении видео по сути в 48-50 раз получать более-менее плавное видео рекомендуют использовать нейтральные светофильтры что бы увеличить выдержку и размазать движущиеся объекты имитируя плавность движения. На мой взгляд — это вполне спорное решение и оно намного уступает варианту с ускорением обычного видео.

Наконец-то стали получаться фотографии нормальные с коптера…

После покупки осенью MavicPro я ловлю себя на мысли, что этой «летучей мыльницей» мне интереснее фотографировать чем большой «дурой» с полноразмерной матрицей (Canon EOS 5D Mark III). В целом, конечно, коптер не может перебить популярность телефона для моих фото, но уже точно перебил собой зеркалку. И вот только после многих экспериментов чтения статей и просмотра обучающих роликов по съёмке с коптера до меня дошло почему столь важно использовать светофильтры. Причина крайне проста, но так как пользуюсь телефоном с диафрагмой и совсем непростой обработкой кадров и зеркалкой опять же с диафрагмой, то проблема  Rolling Shutter (проблема построчного считывания информации или засветки сенсора) особо не критична ибо диафрагма позволяет не использовать рискованные выдержки или использовать их вдумчиво (в целом на зеркалах с механическим затвором всегда есть возможность лучше обработать шумы зная точный уровень чёрного). А вот при использовании коптера, который лишен диафрагмы проблема оказалась очень даже заметной и в солнечную погоду (наилучшее время для съёмок с коптера) стала вызывать у меня мучительные сомнения, что кадры стали получаться хуже, чем в пасмурную погоду. При съёмке видео это особенно заметно. В результате я заказал набор нейтральных светофильтров и стал его применять так что бы гистограмма яркости была примерно в центре при ISO 100 и на выдержках 1/250-1/1000. Результат не заставил себя ждать — картинка стала заметно чётче, хотя, конечно, цветовой шум матрицы никуда не девался и до уровня зеркалки там ещё очень далеко, но деталей стало видно больше. Так что, рекомендую не лениться применять светофильтры. Ну и раз они имеют смысл, то заказал в предверии лета новый набор светофильтров, которые сразу и нейтральные и поляризационные ибо небо и вода очень часто в кадре коптера бывают и полянки там уместен.
Фото с коптера можно смотреть среди панорам
[AFG_gallery id=’16’]
и в отдельном альбоме
[AFG_gallery id=’15’]

Опыт использования MavicPro

Ну вот я уже месяц регулярно летаю и фотографирую коптимом DJI Mavic Pro (до этого я разабил две более ранних модели DJI) и у меня появился некоторый небольшой опыт основанный как на чтении интернета, так и на собственных экспериментах.
Сразу скажу, что к своему стыду я до сих пор не испытал все режимы съёмки  MavicPro как в официальном (DJI GO), так и в альтернативном (Litchi) приложении. Так как, я снимаю главным образом фото, то это неудивительно. Ну и вторая сторона медали в том, что DNG (RAW) коптер умеет записывать мало в каких режимах, что не очень приятно, но является клиническим фактом, который невозможно исправить. Ну и видео я почти не снимаю коптером, хотя, конечно, надо ибо возможностей там масса.
Самое приятное в MavicPro — компактность, конечно и она делает его просто отличным от всех предыдущих аппаратом.
Вторая приятная история — время полёта — оно и вправду стабильно больше 20 минут даже с порывистым ветром, а в штиль и все полчаса можно болтаться на небольшой высоте запросто.
Третья полезность — дальность управляемого полёта. Для меня достаточно 2км, которые максимум в настройках приложения (понятно, что умельцы обходят это ограничение) ибо это вполне уверенный приём с хорошей картинкой на телефоне что бы можно было выстроить композицию и учесть детали.
Четвёртая полезность — стабилизация в воздухе. Она оказалась, пожалуй, лучше ожиданий и вполне достаточна даже для длительных выдержек в безветренную погоду! То есть можно делать ночные фото! По сути есть 3 уровня стабилизации:

  • минимальный в спортивном режиме;
  • стандартный;
  • режим штатива, когда даже манёвры замедляются. Последний полезно использовать при ночной съёмке — разница очень заметна.

Что касается качества камеры, то она неплоха, но всё же не является «выдающейся» и на телефоне зачасти удаётся получить заметно лучшее изображение. Матрица довольно шумная, так что, даже сохранение изображений в формате DNG не спасает ситуацию. Кстати, очень жаль, то  DNG, а не RAW, так как вариантов обработки (вытягивания) становится сразу сильно меньше. Тут надо заметить, что я использую LighRoom (нынче но называется LightRoom Classic CC) и там можно выбирать не только процесс обработки, но и сразу стиль, что заметно уменьшает уровень шумов при обработке фото с полноценного фотоаппарата (к сожалению некоторые фотоаппараты нынче тоже умеют только DNG писать). То есть, камера DJI MavicPro  вполне на уровне современных компактных фотоаппаратов и телефонов.
Периодически возникают мелкие проблемы с быстрым взлётом: то просит калибровать компас (если вы стартуете с поверхности где есть или близко металл, то ошибка гарантирована, впрочем после взлёта такая ошибка исчезает и нужно просто чуть-чуть повисеть в воздухе что бы коптер зафиксировал координаты и разобрался с компасами), то молча обновляет версию прошивки без вариантов отказаться.
Камеры смотрящие вниз и использующиеся для посадки иногда оказывались в грязи и тоже коптер ругается.
Отчасти напрягла проблема с калибровкой IMU ибо приложение от DJI хоть и запускается под MacOS, но до экрана калибровки дойти не может и проблема широко известна и не имеет пока полноценного решения.
Ещё один пустячок — заваленный горизонт. Как ни калибровал я коптер, горизонт всё-равно чуть-чуть завален. Примерно на 1-2 градуса всего, но это пустяк иногда напрягает. На видео такой погрешности не заметить, а фото приходится исправлять.
Есть небольшая проблема с контактами, так как для обмена информацией между пультом и телефоном используется кабель (это намного лучше, чем wifi в данном случае), то возникают проблемы с контактами, которые иногда выливаются в то, что в полёте исчезает картинка. Зачастую достаточно выдернуть снова подключить кабель между пультом управления и телефоном.
Что касается сенсоров приближения, то честно скажу, что полагаться на них не стоит ибо они смотрят только вперёд и вниз, а в реальных условиях коптер очень часто летает как назад, так и боком, так что, основным фактором безопасности является, пожалуй, высота. То есть заходить на точку съёмки лучше имея запас высоты (полезно в начале полёта проверять какая высота возврата установлена! Я обычно ставлю 50 метров, хотя зачастую хватило бы и 30, но когда 50 можно реже проверять), ну и полезно помнить, что при порывах ветра коптер в реалии сносит очень ощутимо (на метр от точки он легко сместится за долю секунды) и, если на большой высоте это не критично, то вблизи с препятствиями может оказаться фатально.
[AFG_gallery id=’15’]
Очень рекомендую такой коптер фотографам-любителям и теле-операторам. Безусловно он подойдёт и для заработков, то есть для профессиональной деятельности, но лично для меня это инструмент для моего хобби — фотографии. Но если вы мало снимаете, то не стоит тратиться ибо игрушка быстро надоест. Всё же в фотографии и видео важно уметь делать просто хорошие фото и видео, а инструмент всегда вторичен. Так что, сделать какое-то выдающееся фото и ли видео он вам поможет, если вы регулярно снимаете. Если же думаете, что коптер будет выстраивать композицию, искать ракурсы и подбирать свет, то тут вас ждёт разочарование и девайс быстро займёт место на полке ибо продавать зачастую жалко пока есть надежда как-то его применить. Что фото, что видео требуют немалых усилий, особенно времени. Меня удивляет, что большинство людей не задумываются, что ради красивых пейзажей фотографы выдвигаются на заранее запланированные точки затемно что бы поймать рассвет и избежать толп людей в популярных местах. Например, что бы сфотографировать с воздушного шара рассвет в Каппадокии вставать пришлось в 4 утра и это при том, что там катание на шарах — хорошо поставленный бизнес. У меня это суммарно 4-й коптер с камерой. Первый был  Parrot, потом два DJI Phantom Vision и Vision+ (эти оба разбились, так что если планируете зарабатывать, то закладывайте страховку или цену нового в цену услуг, что б не остаться в минусе) и вот теперь MavicPro, то есть ошибок я наделал уже немало, но так как фотография меня по прежнему радует, то снова и снова покупаю коптеры. Аналогично было с фотоаппаратом: утопил, купил такой же.
Удачные, на мой взгляд, фото с коптера я публикую вот в этом альбоме на Flickr. А видео можно посмотреть на YouTube. Вот, например, как снег с купола собора слетает посмотрите.

 

Коптер…

Два с небольшим года назад я купил коптер DJI Phantom Vision, однако, из-за моей ошибки он разбился после десятка полётов, то есть есть ка ки положено по статистике 80% коптеров умирают в первый месяц. Однако, фоток я успел немного сделать и выложил их в Интернет, конечно. В результате мои фотки не только использовали местные СМИ, но и масса людей меня потом спрашивал про коптер со всякими идеями съёмок. Коптелов з это время в городе стало очень много но фоток города с высоты 100-200 метров не особо прибавилось почему-то. Тем не менее не так давно мне позвонил знакомый и сказал, что может мне продать б/у коптер DJI Vision+ за 10к₽ (мягко говоря смешной ценник для таких «игрушек»). Конечно, я не мог отказаться (он более дорогих предложений я отказывался из-за того что все возможные ресурсы до сих пор направляю на стройку дома ибо доделок ещё нужно массу сделать). Дальше оказалось, что коптер принадлежал ранее другому моему старому знакомому, который ка раз был тем самым исключением, что вкладывал фото города с коптера в Интернет, правда только в низком разрешении ибо считает их «любительским уровнем». А я туповат и не понимаю, чем «любительский» от «профессионального» отличается, кроме требуемых последними денег, ибо некоторые «любители» на порядок опытнее и лучше «профессионалов», особенно в собственно фотографии.
Так что, недавно я снова начал фотографировать с воздуха, что в свою очередь затормозило обработку некоторых фото ибо время на полёты пришлось жертвовать тематическое и иное занято более важными вещами, чем хобби… однако, пока удаётся выкроить полчаса-час вдень для съёмок пока есть погода…
Начал снимать панорамы, но возникла проблема, что Lightroom не всегда сливает панорамы больше 10 кадров ругаясь на непонятные внутренние ошибки, но это не беда, ибо из большой серии каров можно выбрать несколько чуть меньше и вот что получается:
DJI00339-Pano-2.jpg

Линия билбордов...
DJI00356-Pano.jpg
Металлург (от Механа)
остальное смотрите на flickr https://flic.kr/s/aHskBBizaZ
 

Падение веротолёта…

Сегодня 9 мая у меня, конечно, была мысль снять парад с вертолётика, однако не сложилось… 😉 так как выехали мы из дома поздновато, а аншлаг был полный, то проезд и парковку пришлось изрядно поискать, однако, нашел дырку во дворе рядом с Коммунаров 222а… Бегом до площадки около площади, там толпы народу, взлететь толком не откуда и парад уже начался… так как вертолёт я проверил перед полётом ещё дома (есть некий чек-лист предполётный), то надеялся что можно будет быстро взлететь… включил подождал как мне показалось зелёных лампочек (тут я, похоже, как раз сильно ошибся)… По-хорошему процедура взлёта ткова: подняться на пру метров убедиться, что вертолёт может стабилизироваться и после этого уже лететь дальше, но так как вокруг куча народа, то это было не реально сделать и я сразу начал набирать высоту… На земле ветер мне показался не сильным (пойду-ка закажу анемометр… 😉 заказал… 😉 ) и обычно от болтанки внизу спасает просто подъём на большую высоту (да и безопаснее там), так что я начал подъём быстро и увидев, что сносит только ускорил его что бы не задеть здания и столбы, попытался вернуть его задал направдление (не помогло)… Вообще в паспорте указано, что максимальная скорость ветра до 15 м/с, а сегодня, судя по данным моей метеостанции, порывы были всего до 8,3 м/с (30 км/час), то есть должен был всё ж оставаться управляемым… 😉 Когда я увидел, что вертолёт выше здания я отключил пульт управления, что бы включилась программа возврата на место взлёта… но вертолёт продолжил удаляться от меня в том же самом направлении… тогда я последовал за ним… догнал я его примерно через 300 метров, но так и не увидел его, а услышал только шум винтов над головой… включил пульт что бы найти его и вернуть управление (шумел он явно недалеко от меня)… на мгновение картинка появилась, но управление так и не вернулось, а вертолёт тем временем снизился и за что-то зацепился на крыше 5-тиэтажной хрущёвки Коммунаров 222 (соседний дом от того места где я оставил машину)… вертолёт издавал какие-то натужные звуки отличные от обычного воя пропеллеров, то есть явно что один или несколько пропеллеров уже были повреждены, на телефоне было написано, что управление потеряно, я на авось попробовал поднять его (я на тот момент не понимал, что пропеллеры повреждены и подняться он не сможет), но в результате он куда-то упал… упал он на отличную от той стороны где был я сторону крыши и свалился с неё на землю… по рассказу очевидца он падал вдоль стены, ударился о жестяную крышу входа в подвал и отскочил упав прямо на дорогу во дворе… когда я его нашел, то камеры н анём не было… поискали вокруг не нашли… зашел в подъезд поднялся до 5-го этажа: чердак открыт, но лесенка хлипкая и с моим весом и габаритами результат не столь очевиден, да и крышу бы я всю разломал (она там шиферная до сих пор)… на всякий случай позвонил в квартиру на 5-м этаже, на балкон которой теоретически могла упасть камера, но никого дома не оказалось… позвонил начальнику наших аврийщиков, спросил нет ли кого на линии вблизи места крушения, на мою удачу нашелся наш боец поблизости и он выручил меня достав камеру с крыши (она лежала в желобе водосточном, но не скатилась вниз ещё… 😉
PS: по итогам дня — центральная часть ЦЕЛАЯ!!! 😉 но есть проблемы с аккумулятором на уровне его контроллера, то есть питание он выдаёт, но почему-то выдаёт ошибку (он с цифровой шиной 😉 ) и с камерой, у неё поломана одна из полуосей, ну и пока не дошло до её тестирования из-за аккумулятора… 😉
[AFG_gallery id=’14’]
а вот видео до момента непонятного резкого снижения на крышу… 😉 дальше запись оборвалась… 😉 Восстановил я битый заголовок MP4 файла вот по этой методике… 😉
http://vimeo.com/94652889

Про вертолётик… ;)

[AFG_gallery id=’13’]
Идея фотографировать и снимать видео с воздуха не нова и вопрос всегда был в цене… для любителей основным способом является попадание на какую-либо крышу, но беда в том, что часто крыши нет, а попасть в нужную точку стоит недёшево ни разу!!! Для съёмок используются как «люльки» (для любителя такой вид практически недоступен из-за ценника, конечно, а по-хорошему ещё и из-за допуска), так и заказные вертолёты-самолёты, но всё это дорогая тематическая съёмка а ещё и с массой ограничений (разрешения на полёты, допуски на работу на высоте и тому подобное)… Для любителей проблема решается наиболее элегатно силами «радиуправляемых игрушек» типа квадро-и-более-коптеров, то есть платформ, которые могут легко зависать в воздухе и при этом поднимают в качестве полезной нагрузки фотоаппарат с системой мониторинга и управления… Довольно долго я изучал решения дл подъёма в воздух большой и дорогой зеркалки для бескомпромиссно-качесвтенных фото (вес с линзой и системой трансляции картинки порядка 3кг и это без веса самого летательного аппарата с источником энергии!!!), но вынужден признать, что делать из этого бизнес я явно не готов, а управлять серьёзной системой в одиночку не реально (надо как минимум 2 человека: они управляет коптером, а второй камерой, но при таком раскладе мне совсем не интересно, так как я хочу и полетать и пофоткать).
По-началу я купил игрушку типа AirDrone и был во многом воодушевлён системой автоматической стабилизации, однако, хрупкость конструкции, слабость моторов и невнятные камеры оставляли  AirDrone чисто игрушкой без перспективы делать что-то интересное в плане фото или видео… 😉 Так что, после 3-х ремонтов (пары мелких и одного серьёзного с заменой крестовины) я забросил AirDrone и так он у меня и валяется с одной сломанной шестерёнкой на даче (готов кому-нибудь его отдать а символическую плату 😉 ). Актуальную модель  AirDrone я даже покупать не стал, так как не видел перспективы её использования… 😉 тем временем прогресс не стоял на месте и по мере появления аккумуляторов ёмкостью более 5А/ч, гироскопов и мощных процессоров появились и девайсы способные не только находиться в воздухе по 20 минут (это уже реально достаточно много), стабилизироваться полностью автоматически (это очень важно для фото!!!), но и даже возвращаться в автоматическом режиме на точку взлёта, что уж совсем хорошо!!! 😉
Наиболее популярные в этой области девайсы делает нынче совершенно китайская компания DJI и её основной конёк цена и функциональность, то есть они делают очень функциональные (заточенные под внятные и популярные задачи) девайсы по лучшей на рынке цене… То есть, если собирать компоненты по отдельности, то издержки на весе и надёжности конструкции будут ещё и крайне усугублены ценником!!! 😉 Хотя, есть, конечно, и конкуренты, которые дешевле, но пока заметно уступают по характеристикам как полётной автоматики, так и по качеству камер, не говоря уж о приводах… 😉 первая модель DJI из массовой серии «Phantom» не имела канала видео-контроля и предполагала просто камеру GoPro в качестве полезной нагрузки, что, конено, неплохо для примитивного видео (человек не видит картинку с камеры в реальном времени и действует фактически наугад), но недостатки такого решения были очевидны, однако, продукт взорвал рынок и это было его главной задачей. После появилась версия с отдельной камерой с трансляцией картинки оператору Phantom FC40, но и она меня не устраивала, так как поменять угол наклона камеры в полёте невозможно, а ведь это ракус снимка, который вычислить заранее не реально!!! И разработчики это тоже явно понимали, так что дальше появилась не просто вторая серия Phantom, но и подвеска для камеры Zenmuse, которая была реально революционна и делала из игрушечного коптера полноценную летающую камеру, но опять же на основе GoPro. Важно так же отметить, что мощность первой версии была всего 3,1Ватта, а мощность второй 5,6Ватт, то есть аппарат стал намного устойчивее и имеет больший запас мощности для сопротивления ветрам, что опять же крайне важно!!! 😉 Ну и не так давно появилась версия Phantom 2 Vision, снабженная камерой 14Мп, то есть ни хуже  GoPro и при этом имеющей не только трансляцию картинки через радио-удлиннитель, а не только через WiFi как в случае с GoPro (кстати, во время съёмки видео она картинку не умеет транслировать!!!). То есть, разработчики учли все недостатки решения с  GoPro и сделали реально намного лучше!!! В том числе и за счёт другой оптики… Конечно, большим недостатком Phantom 2 Vision было то, что камера имела собственную свободу только в одной оси, а поворот надо осуществлять самим коптером, ну и за стабильность картинки для видео её критиковали на форумах. Так что, вышла версия Phantom 2 Vision+, которая имеет лучшую стабилизацию, больше свобод, но чуть более хрупкая из-за этого, как показала практика… 😉 При этом она на 30% дороже, чем без +… но, забегаю вперёд сразу скажу, что в плане стабилизации + лучше, но н радикально, так как существенные рывки платформы подвеска никак устранить не может, а они являются именно основной проблемой… решается такая проблема только увеличением числа моторов, ну и дальше по кругу увеличение аккумуляторов, веса итого ценник увеличивается сразу на порядок… 😉 Так что, я решил что для моих задач оптимальным вариантом является именно Phantom 2 Vision… 😉
Короткий рассказ о покупке и доставке… Так как фирма китайская, то логично было покупать в Китае или в России, однако, быстро выяснилось, что ценник в Штатах чуть ниже, а скорость доставки радикально выше (вот на этой жадности до быстрой доставки я и погорел!!!), так что, я заказал в Штатах, рассчитывая на то, что через пару недель после оплаты получу девайс, как это с такими штуками бывает обычно… 😉 Но напрямую купить из Штатов такой девайс с доставкой в Россию у меня сразу не получилось. Отчасти затупил, конечно, что не пошел в специализированные тусовки по RC-моделям ибо там про проблему аккумуляторов давно и глубоко в курсе и я об это ЗНАЛ, так как интересовался пару лет назад при покупке RC электро-багги, кстати, на него GoPro я тоже ставил, но не очень удачный получился опыт… Памятуя про аккумуляторы я заказл комплект с одним аккумулятором, так как с 2-мя уж точно не доставить из Штатов так просто, а я надеялся именно просто проскочить… но не вышло!!! 😉 в форвардере  myUS.com предложили достать и утилизировать аккумулятор и отправить без него!!! 😉 Конечно, такой вариант меня совсем никак не устраивал и начались длительные переговоры, которые усугублялись сменой менеджеров у американцев… 😉 в результате сначала я досконально изучил правила доставки литиевых элементов силами  USPS (единственный почтовик, кто возит в Россию напрямую девайсы с аккумуляторами) и предложил не выкидывать аккумулятор, как мне предалгали, а поставить его внутрь вертолёта и тем самым полностью соблюсти требования USPS, хотя, лично на мой взгляд ничто не мешало отправить коробку как есть, то есть параметры аккумулятора явно проходили под ограничения, но  myUS упёрся будто бы он доставляется отдельно и без надлежащей упаковки (ну или я не понимаю, что они там себе придумали)… короче, на переговоры ушло почти 2 НЕДЕЛИ!!! 😉  во-многом это было связано с разницей в часовых поясах и с тем, что отвечал очередной новый менеджер с задержкой в 2 дня… а под конец и овсе была хохма, когда боец пошел с почтовыми деятелями консультироваться и это были дополнительные 2 дня… 😉 Компенсировалось это «молниеносной» доставкой из Флориды в Ижевск за 6 дней (вместо обычных 10-14)!!! Но суммарно от момента оплаты до получения прошел без малого месяц, то есть время доставки из Китая… 😉
Ну и далее прошло два дня как я активно испытываю вертолётик, что взрывообразно сказалось на графиках просмотра моих видео на Vimeo, конечно… 😉 да и фотка Свято-Михайловского собора в инстаграмме собрала уже 101 лайк за 15 часов!!!, что является пока моим личным рекордом… 😉 предыдущая фотка набравшая там же 100 лайков (я на фоне забегаловки «Вдали от жён») собирала их несколько дней и набрала их только после моего клича с twitter’е… 😉 Сразу скажу, что, видео из вчерашних ночных полётов я так и не смонтировал, так как решил переснять — суть проблемы порывистый ветер, который при ночной съёмке делает картинку заметно размазанной, что мне не очень нравится вчера был излишним… так что, дождусь безветренного заката и сниму красиво!!! 😉
Как и ожидалось вертолётик очень хорош для фото, то есть камера на нём реально много лучше GoPro, но, конечно, хуже зеркалок по динамическогому диапазону и шумам (разрешение не столь принципиально), ну и оптика не самая лучшая, но!!! В случае с аэросъёмкой есть очень много допущений и по сути таскать в небо серьёзные лизны на маленьких девайсах большого смысла не имеет (на больших девайсах, типа МКС, смысл, конечно есть, но бюджеты там не всякому государству по силам)…
Ну и в качестве иллюстрации видео с сегодняшних полётов около центральной площади Ижевска, там как раз врезана пара фотографий… 😉
http://vimeo.com/93505206

Первый тест нового гаджета… или про вертолёты… ;)

вертолётик... ;)Сегодня с удивительной скоростью (6 дней из Флориды до Ижевска) мне приехал вертолётик DJI Phantom 2 Vision. Эпопея с им была непростая и я уже в какой-то момент был готов от него отказаться, то есть вернуть его продавцу, однако, мне повезло и удалось уговорить американского форвардера почты вставить батарейку внутрь вертолёта и отправить его ко мне (есть проблема с литиевыми аккумуляторами и доставкой в РФ из Штатов)… 😉 То есть от оплаты до получения я ждал почти месяц, но сама посылка шла очень быстро, а вот переговоры с форвардером (myUS.com) шли очень долго и мутно… 😉 Всем кто собирается покупать подобный гаджет, наверное, порекомендую покупать в Китае или типа того, что бы не было канители с аккумуляторами… 😉 можно и в россйиских интернет-магазинах, в принципе разница в цене с учётом доставки по нынешнему курсу доллара получается небольшой (я находил порядка 10% вариант)… 😉
Так как у меня в планах была поездка на дом что бы изучить варианты подключения его к интернету, то я совместил это с тестовым полётом… Однако, возникло 2 проблемы, точнее даже 3: сначала я не мог его включить, потом, откалибровать, а потом выяснилось, что флэшку 64Гб он не понимает!!! 😉 Так что была вязята флэшка MicroSD в машине у моего товарища (у меня в машине-то тоже 64Гб!!!), но файлы от регистратора я удалить забыл, точнее не посмотрел сколько там места… оказалось, что места там было совсем мало и записалась только мала часть полёта…
В том кусочке что влез на флэшку много дёрнанья, так как как:

  • пилот крайне неопытный и ручки дёргал резко;
  • вообще это был только выход на позицию и попытка поймать коптер, почувствовать управление;
  • у этой модели есть такой недостаток как излишняя вибрация из-за лёгкой камеры… 😉

Так что, постараюсь сгонять и снять более качественное видео в самое ближайшее время… 😉
https://vimeo.com/93364170