Небольшой тест-драйв Audi A6 2.0 TFSI

Немного прерву цикл статей про стройку, так как заметка про автоматизацию самая сложная ибо хочется написать там про некоторые сисьемы, которые ещё не смонтированы ну и сфотографировать после наведения порядка… а момент этот пока откладывается по разным причинам, но, уверен, что не навечно.
Две недели назад у меня начала «глючить» коробка передач, точнее сказать система управления оной под названием Mehatronik. Несмотря на то, что машине моей 4 года (гарантия была на 2) и пробег у неё уже больше 100 тысяч замену неисправного блока мне обещали сделать по гарантии, то есть, ломаются они массово на моделях моих лет, что печально, но радует, что меняют по гарантии. Машину свою я отдал в сервис, а в замен получил подменную Audi A6 седан с передним приводом и мотором 2 литра, короче, А6 в базовой комплектации, но 2015 года выпуска (на учёт поставлена в декабре 2015). И вот две недели я уже на ней езжу и могу рассказать чего ожидать от такой машины.
Во-первых что касается салона и подвески, то тут отличия в материалах, но не габаритах, так что, «всё очень хорошо», да и базовые материалы отделки не столь уж и плохи. Базовая «магнитола» вполне неплохо звучит имеет кроме CD-привода пару слотов для SD-карточек, что всегда полезнее CD. Из заметных отличий руль оказался с подогревом, что меня несколько смутило ибо большого смысла в подогреве руля лично я не вижу, а вот моя любимая и привычная кнопка «звёздочка» исчезла, что откровенно напрягло. Кнопка та программируется на разные функции, но мне удобно ей переключать следующий трек проигрывателя, то есть н понравилась песенка — ткнул кнопку на руле и получил другую.
Во-вторых, основнвные отличия всё же в том, что это седан, а не универсал, как я привык и в приводе и моторе. и тут стоит приглядеться к деталям.
Обзор задней полусферы в седане оказался заметно хуже, чем в универсале, как не пародоксально, то ли я привык уже к книверсалу. Вторая большая для меня — монопривод. Оказывается я уже очень давно езжу на полном приводе и привык к его поведению. На моноприводных машинах я езжу в случае арендованных машин, конечно, но там всегда другие дороги и сравнивать однозначно не получается. А тут ровно те же дороги, привычные перекрёстки и буксуюшщая машина!!! С мотором есть какая-то непонятка, то есть 2 литровый мотор у Audi нынче выдаёт 252 л.с. а в ПТС у подменной машины написано 190. по поведению (разгону и расходу) больше похоже, на 250, конечно. То есть, мотор откровенно мощный, но вот сцепления с дорогой не хватает категорически, на мой взгляд. По-началу я попробовал нажимать педаль » в пол» что бы понять поведение двигателя, но получил отличную работу ESP быстро удушающую мотор (мне этого очень не хватало на BMW 3 в Париже, когда меня чуть не снесло в рядом стоящее такси на перекрёстке со старта, очень неприятный был момент), но быстро перешел на плавный старт с последующим динамичным разгоном ибо с места нужен полный привод всё же или больше нагрузки на переднюю ось. Так что, машина получается вполне заряженная, но если кто вдруг надумает покупать подобную — берите полный привод, его есть куда применять! Коробка (когда работает), конечно, выше всяческих похвал ибо работает очень быстро и никакого перерыва мощности не наблюдается. Так же я не заметил турбопаузы, что тоже очень приятно, когда машина с низов до максимума тянет. Машина заметно легче моей (300 кило разницы!!! то есть мотор большего объёма, пневмоподвеска с обвязкой и кузов большего размера с электроприводом двери багажника). Отсутвие пневмоподвески тоже даёт о себе знать — во дворы приходится заезжать с осбой аккурстностью ибо машина длинная, а дорожный просвет скромный.
По расходу бензина на Allroad 3.0 TFSI выходит 17 литров на сотню по городу, а тут выходит примерно 14 при меньшем удовольствии от разгона, но точно тех же маршрутах и том же водителе, так что, разница по расходу бензина невелика, впрочем, как и по лошадиным силам, но машина легче и я ожидал более экономичного двигателея.