Краткий обзор HudwayGlass ну и несколько слов о HUD

История и мой опыт

Идея отображать дорожную информацию на лобовом стекле совсем не нова  (GM презентовала HUD в далёком 1988 году, а в 90е годы 20го века их начал предлагать BMW), однако, до сих пор является некой диковинкой и не стала массовой по целому ряду причин. Однако, я уверен, что по мере развития автомобильных интересов к IOS и Android технология получит второе дыхание. 3 года назад мне довелось поездить на BMW с HUD по Европе и не могу сказать что бы я был в восторге. Приложение Hudway появилось 4 года  назад и не вызвало у меня особых восторгов, тем не менее 2 года назад они начали выпускать специальную подставку для телефона с отражающим стеклом, что, конечно, сильно улучшило картинку, но не решило ключевую проблему — использование собственно телефона как проектора. Именно эта подставка называется HudwayGlass и именно её я намедни купил в офисе компании РИТ (разработчика этого софта и подставки).

Вообще я считаю, что большая часть технологий встроенная в автомобиль крайне неудобна именно из-за того, что она не имеет взаимодействия с телефонами или иными гаджетами, позволяющими подготовиться к поездке вне автомобиля, например, логично планировать маршрут в отеле или дома, а не тогда когда сел в машину искать адреса в тамошней убогой навигации. Аналогично и плейлист на поездку удобнее готовить в спокойной обстановке, а не в машине, когда логично уже ехать. Благо сейчас есть перспектива что это недоразумение будет исправлено и автомобили станут заметно удобнее.

Второй существенный момент: на автомобилях нет «рынка приложений» и как результат все приложения от автомобильных производителей ужасны по сравнению с конкурирующими за пользователя приложениями на мобильных операционных системах. Ну и так как телефон всегда имеет доступ к Интернет, то приложение и конфет там всегда легко обновляются, чего никак нельзя сказать об автомобилях, даже когда там есть куда поставить СИМ-карту. Единственный неоспоримый плюс приложения от автомобильных производителей — они интегрированы под конкретные кнопки и крутилки расположенные в удобных местах, то есть на руле или около пассажиров. Ну а кнопки в автомобилях по-прежнему намного удобнее и безопаснее сенсорных экранов, как ни крути!

О технологии HUD

Плюсы:

  • Водитель видит прямо на лобовом стекле важную дорожную информацию и не отвлекается на взгляды по сторонам во время движения, что должно повышать безопасность движения;
  • Можно показывать всякие стрелочки, подсказки и прочую навигационную информацию, что актуально как раз во время манёвров, когда смотреть на навигатор неудобно, а голосовая подсказка часто непонятна на сложных развязках и перекрёстках (это меня удивляет, конечно, как за последние 10 лет не научились понятно объяснять манёвры на дорогах);
  • В принципе можно показывать и кусок карты, но так не делают обычно в силу всяческих технических ограничений на сегодня.

Минусы:

  • Лобовое стекло обычно триплекс, то есть состоит из 3-х слоев стекла и имеет суммарно 4 поверхности смены коэффициентов преломления, а значит простое отражение будет иметь 4ре контура, что, конечно, совсем не здорово;
  • Для хорошей картинки надо иметь одну отражающую поверхность, то есть либо приклеивать плёнку на стекло (как делает BMW) или ставить дополнительное полупрозрачно стекло как сделано в HudwayGlass. Последний способ хорош тем, что можно ставить устройство на разные автомобили, но любая лишняя сущность чаще мешается, чем используется;
  • картинка очень сильно зависит от освещённости на улице, то есть при встречном солнце HUD совершенно бессилен;
  • если хочется иметь яркую картинку, то надо использовать лазер, но тогда очень ограничены графические возможности, а если использовать проекционный экран, то усугубляется проблема яркости картинки.

HUDwayGlass

Однако, теперь конкретнее о HUDwayGlass. Очень симпатичная коробочка за $50, содержит в себе:

  • два  варианта крепления на торпедо: на шарнире что бы менять угол подставки и без шарнира но компактный. Оба крепления клеевые, то есть с кованными торпедо в Бэнтли будут проблемы. Оба крепления имеют магниты и выступы для дискретного поворота подставки по горизонтали;
  • подставку для телефона с полупрозрачным отражающим стеклом и мешочек что бы можно было бросить её в бардачок не опасаясь царапин;
  • карточка с промо-кодом на полную лицензию на приложение HUDway (текущая цена лицензии отдельно на сегодня 699₽);
  • карточка с NFC меткой для Android что бы автоматом запускать приложение  HUDway;
  • краткая инструкция по установке с картинками;
  • гарантийные обязательства (в течение года RMA).

Сама подставка и стекло выглядят вполне внушительно при этом не заметно что бы она могла издавать посторонние звуки типа скрипа, однако, это покажет время. Из недостатков, конечно, то что стекло очень боится касания пальцами, так как остаются отпечатки, а избежать этого не очень реально. Но тут деваться особо не куда, так что, требуется проявлять аккуратность в обращении с агрегатом.

Так как крепление магнитное и устройство крепится на торпедо, то в случае лобового столкновения оно непременно вместе с телефоном полетит в лобовое стекло, что, наверное, не особо страшно. На кочках и в поворотах оно совершенно уверенно удерживает телефон на месте даже когда последний находится в чехле.

Что касается сути устройства и технологии HUD  с использованием телефона, то тут есть концептуальные проблемы, которые невозможно решить без отдельного устройства, которое, кстати, компания РИК разрабатывает (называется оно HUDway Drive и есть шанс, что мне удастся его протестировать тоже, а то ценник его пока несколько пугает- 449$ предзаказ с отгрузкой после 17-го мая 2017):

  • на телефоне не реально нажимать что-либо, когда она находится на подставке ибо экран не виден, да и дотягиваться неудобно;
  • теряется часть функционала телефона, так как невозможно снимкой интерактивно взаимодействовать кроме как голосом;
  • при приходе уведомлений или телефонных звонков они перекрывают экран текущего навигационного приложения, то есть, вы рискуете остаться без навигации в самый неподходящий момент и это самый существенный недостаток этого варианта HUD;
  • для лучшей картинки приложения с HUD включают максимальную яркость, что приводит к более интенсивному использованию батарейки, так что телефон разряжается быстрее, либо надо подключать телефон к зарядки и ехать с висящим проводком, что не красиво, но деваться некуда.

Приложения

Приложений для телефона поддерживающих HUD пока не так много (видимо все ждали выхода HUDwayGlass, так вот он вышел и уже пора внедрять во все навигаторы!), однако, они всё ж довольно разные и полезные:

HUDway app — забавное приложение, которое очень полезно для ночной езды, так как наглядно показывает изгибы дороги, что позволяет не сбавлять скорость лишний раз от того, что не знаешь дороги и крутизны поворота. В программе нет своей навигации, однако можно выбрать один из 3-х сервисов на   IOS это:  Apple Maps, Google Maps и Open Street Maps. изначально нужно указать куда именно летит маршрут и только после этого появляется картинка с дорогой и её извилинами. Отчасти оно логично, но казалось бы можно было бы просто рисовать упрощённый кусок факты с дорогами и перекрёстками что бы было проще ориентироваться, тогда приложения можно было бы пользоваться без указания конечно точки пути. Кстати, не знаю как оно ведёт себя без сотовой сети, сомневаюсь, что оно кэширует карты у себя хотя бы на маршрут, надо будет попробовать. Кроме того, что оно показывает повороты, оно может ещё их и проговаривать, что может быть полезно на устаревших автомобилях где нет BT ибо в современных он почти везде есть и если музыка играет с магнитолы, то на телефон аудиосистема будет переключаться только в случае телефонного звонка, а с музыкой микшировать она предупреждения не будет. Приложение умеет показывать текущую скорость пройденный и оставшись путь, время в пути, время до окончания пути. Однако, эта информация доступна только на отдельных вкладках, которые надо листать. Это вызывает недоумение ибо все навигаторы спокойно размещают всю эту информацию прямо на экране и места им хватает. повторю, что дотягиваться до телефона используемого как проекторы КРАЙНЕ НЕУДОБНО, так что, фактически пользоваться всем функционалом просто не получится. Может быть разработчики сподобятся в настройках поставить галочку выводить всю информацию на один экран? Кстати, чего лично мне не хватает в этом приложении, так это горизонт видимости реального, то есть видимости дороги с учётом рельефа местности. Можно ещё с учётом погоды, но можно и без этого. Ну и, конечно, полезно было бы показывать участки где запрещён обгон. Это бы подняло кейз по использованию приложения на качественно новый уровень и явно увеличило бы его продажи, так как такого полезного водителям функционала я пока не встречал.

Navmii GPS — пожалуй лучшее мобильное навигационное приложение, что я видел в своей жизни! Столь продуманного и современно интерфейса я не встречал ешь ни разу. Крайне рекомендую! При этом оно бесплатно и содержит offline карты. Из недостатков — оно не выводит на экран навигации карту местности, что иногда бывает очень полезно на практике.

Sygic — недешевое навигационное приложение с несколько путанным интерфейсом, но отображает карту местности во время движения по маршруту.

HUD Widgets — набор спидометров виджетов от HUDway.

В завершении хотелось бы показать какое расположение телефона в автомобиле мне кажется самым удобным, так как позволяет пользоваться я им полноценно во время коротких остановок в пути (минута на светофоре — это может позволить написать твит или сделать выложить фотку, например). В данном случае я использую крепление ppyple CD-N5, но раньше я использовал другие подобные, в частности мне очень нравился держатель  Belkin устанавливаемый в гнездо «прикуривателя» имевший разъём зарядки телефона (сейчас они таких не делают уже).

Как я строил дом. Автоматизация (часть 7)

Довольно долго я откидывал написание этой части в силу того, что не все системы работали как задумано. Однако, недавно у нас уже были морозы до -28 и автоматика доказала что с таким уровнем она справляется. По сравнению с прошлым годом пришлось изрядно модернизировать систему ибо в прошлом году вентиляция в морозы часто вырубалась и причина была тогда неочевидна. Эта зима тоже началась с ошибок вентиляции, но учитывая опыт прошлого сезона мы со специалистами по вентиляции и сантехнике смогли докопаться до сути довольно быстро, буквально на второй визит специалиста по вентиляции уже стало ясно куда копать и дальше выяснилось то, чего никто не ожидал, конечно. Однако, об этом чуть позже…

Автоматизацию я разделил условно на две части:

  • локальные системы автоматизации, которые вполне автономны и привязаны к конкретным устройствам, обеспечивая их штатную работу, например, автоматика системы вентиляции обеспечивает то, что система не разморозит и не выйдет из строя, обеспечивая при этом оптимальный уровень комфорта в помещениях;
  • общая система автоматизации, объединяющая как автоматизированные комплексы, так и просто датчики и релюшки (исполнительные устройства) с данными из интернета и сценариями поведения.

По сути первый год я делал упор именно на системы первого вида ибо они важны и должны работать вполне автономно и стабильно. Более всего проблем вызывала система обеспечения комфорта в доме в зимнее время, так как она самая сложная была в проектировании и по расчётам требовался очень суровый газовый котёл, но так как система с автоматикой, то всегда возможен компромиссные вариант и именно по нему я и пошел. По сути проблема была в площади занимаемой системой с мощным котлом, то есть мне очень не хотелось увеличивать место отведённое под тепловой узел. От того, решение и собралось из самых продвинутых устройств и очень компактное. 

На фото справа мой тепловой узел в нынешнем виде, точнее основные его части. Поясню как оно работает и зачем это тут всё.

  • Теплоноситель (обычная водопроводная вода в замкнутом контуре) поступает из газового котла в гидрострелку у которой сверху справа вход, а снизу справа выход обратно в котёл, то есть образуется малый контур по которому газовый котёл гоняет теплоноситель, а остальные потребители отбирают нужное им количество через коллекторы. Газовый котёл настроен на поддержание температуры обратной воды, а не подаваемой, как у всех котлов по умолчанию настроено, без этой важно й настройки котёл работал очень странно и тепла категорически не хватало из-за пауз вызванных несогласованностью автоматики;
  • Тёплые полы имеют собственные контуры и, соответсвенно, насосы, а температуру в них регулируют термостаты, поворачивая трехходовые клапаны, меняя отбор теплоносителя из коллектора, то есть, насос гоняет воду по кругу, но что б она не остывала совсем к ней добавляют «горяченькой»;
  • В верхней части фото находятся «гребёнки» (коллекторы) тёплых полов 1-го этажа. Сверху подача воды и расходомеры, показывающие сколько именно воды циркулирует в конкретном контуре (по сути в этой конкретной системе они просто так для красоты и для проверки состояния клапанов). Чуть ниже стоит коллектор «обратки» и на нём установлены электрические клапана, управляемые термостатами «умного дома». На некоторых трубках установлены датчики температуры, так как не во всех помещениях есть свои датчики, то там температура регулируется по остаточной температуре. В данном случае это 3 сильно разных по условиям контура в гараже (один контур у ворот и там надо заметно больше тепла, чем на остальных) и санузел. На гребёнках установлены датчики температуры термостатов. Задача термостатов подавать на тёплые полы всего 40 градусов, а не 70-80, как на вентиляцию;
  • в левой части фото видны трубы уходящие к вентиляции, которые отличаются тем, что кроме отдельного насоса с расходомером там установлен дополнительный фильтр механической очистки воды. Суть в том, что в калориферах системы вентиляции используются довольно тонкие трубки для максимальной теплоотдачи и они очень боятся перемерзания и последующей разморозки. Что бы избежать этого есть система автоматики, которая с случае опасности выключает систему вентиляции и закрывает жалюзи с улицей. Система эта довольно «умная», так как она не тупо вырубает системы, а всё же регулирует всеми доступными способами теплообмен и скорость воздуха. Управляет автоматика как скоростью вентиляторов (она может снижать их, а задаётся только максимальная скорость), так и отбором тепла на первый калорифер для предварительного подогрева воздуха с улицы и на выходной калорифер после увлажнителя, который уже обеспечивает заданную температуру воздуха подаваемого в комнаты. Та же автоматика, для полноты картины, следит за загрязнением воздушных фильтров и сигнализирует о необходимости  их чистки, впрочем, я сам чищу пока их чаще, чем она могла бы сработать. По положению клапана отбора теплоносителя для входного калорифера и и циферкам на насосе можно судить о загрязнении фильтра. По идее фильтры стоят перед обоими калориферами, но так как лазить туда неудобно, то я поставил дополнительный в удобном месте. А вся проблема с вентиляцией в этом году была как раз в избытке ржавчины в системе, которая забивала фильтры и сокращала объём прокачиваемой через калориферы воды! Так что, этот дополнительный насос и фильтр полностью решили проблему. Окалина в системе берётся из гидрострелки и коллекторов, которы сварены из чёрного металла ибо делались под конкретный проект и конкретные размеры (лишний отвод — это задумка подать на баню отопление водой, если мощности хватит от вентиляции, но она не сработала, 35кВт хватает только на дом в сильные морозы). Есть предложение переделать этот узел из нержавейки, но с другой стороны когда фильтр легко доступен чистить его раз в месяц-два особого труда не составит. Так что, можно сказать, что нынешнее решение промежуточное или временное, но факт, что это решение проблемы и оно может работать без участия человека довольно долго, а если ещё глубже копнуть, что когда людей в доме нет продолжительное время (несколько дней), то логично систему вентиляции всё же отключать вовсе.

Вот ссылки на предыдущие статьи по этой теме:

Так как я постепенно внедряю всякую автоматизацию, то в ближайшее время планирую описать сценарии, которые сформировались по мере необходимости, например ворота теперь можно открывать KNX-кнопкой около входа внутри дома. Продолжение следует…