Винное производство во Франции… ;)

сегодян попробовал написать пост вокруг фото в Гугл+ ( удобно туда фотки выкладывать пикассой и редактировать и синхронизировать)… 😉 так что читайте его по ссылке 😉

если кому нужны приглашения в Г+ — пишите на какой адрес выслать… 😉

дорожное движение во Франции…

так как я проехад по дорогам юго-западной Франции и восточной Испании уже больше 2000 км, то считаю, что пора рассказать об этой части европейского быта… 😉

сегодня, вечером пянтницы мы стояли более получаса, а суммароно, думаю, что час в пробках по платной магистрали… при этом никаких аварий я не видел и пробки как появлялись, так и исчезали по не вполне понятным причинам… 😉 суть такова — платные магистрали имеют въезды и выезды, где количество ворот, конечно, больше, чем число полос, однако, вероятность заехать не в те ворота (есть 3-4 типа ворот: с кассиром, с автоматом для карточек, с автоматом для проездных и отдельно для грузовиков и автобусов) вполне велика, так и вознкают пробки, которые усугубляются толпами чудиков, которые думают, что всех обгонят в левом ряду… 😉 реально же правый ряд из-за этого едет быстрее… 😉 очень помогает информация на табло с рассчётным временем прибытия в какой-либо пункт, сопоставив её с расстоянием легко понять, что ждёт впереди, ну и кроме того пишут расстояние до конца пробки и кога перед Монпелье (до съезда 2 км) табло с надписью, что конец пробки через 18 км, то сразу понимаешь, что надо быстрее сваливать с трассы и ехать «огородами»… короче, радобраться несложно, но надо читать слова и прикидывать манёвр… Пежо меня удивояет не только своей неповоротливостью, что крайне странно для европейской машины, где это так важно, но и навигацией — с одной стороны карты далеко не самые свежие, а с другой он отлично понимает проблему с трафиком, но только за городом ибо читает информацию из RDS (сам находит частоты), а в городе — голяк (ведёт под кирпичи или туда, где просто нет дороги или мёртвая пробка на полчаса)

3,5G-WiFi роутер D-Link DIR-457

Сегодня день обзоров… 😉 давно хотел написать, но звёзды не складывались, а сегодня вроде как есть настроение… 😉

некоторое время назад (где-то зимой-весной этого года) представительство компании D-Link презентовало мне роутер DIR-457 без каких-либо обязательств с моей стороны, за что им спасибо, конечно… 😉 но их оборудование мы используем только в тех нишах, где оно оптимально… 😉

мне довелось активно использовать его в нескольких поездках, как по стране, так и за рубежом (вот и сейчас через него пишу 😉 ), так что некоторый опыт есть и буду рад, если он кому-то пригодится… 😉

Минусы:

  • приём 3G очень заметно хуже, чем у телефонов,
  • непредесказуемо зависает (это важное свойство большинства продуктов D-Link),
  • отсутствие поддержки и обновлений прошивок,
  • непредсказуемое время работы (по моему опыту от 3-х до 8-ми часов),
  • невнятная индикация и отсутствие диагностики (корень этой беды ровно тот же, что у зависаний и отсутствия обновлений, то есть политика компании)…
  • хлипкий корпус — задняя крышка легко открывается, без сколь-либо заметного усилия
  • совершенно бесполезный и вредный для уровня сигнала чехол!!! греется в нём девайс безумно…

Плюсы:

  • нет привязки к ОПСОСу,
  • автономный девайс, который можно разместить в месте наилучшего приёма сигнала, а не в руках…
  • сама суть девайса крайне полезна в поездках…

Теперь о том, как я его использую… По стране у меня в нём стоит карточка с услугой от МТС СуперБИТ, которая работает без роуминга по всей стране, так как привязки к оператору нет, то, можно использовать любого иного, но вроде как логичнее всего Мегафон, но у нас нынче корпоративный МТС, так что он… 😉 в поезде ставлю девайс в окошко и пользуюсь несколькими гаджетами (обычно телефон и iPad)… По миру суть в том, что в большинстве стран выгодные тарифы передачи данных — это отдельная симка, так что покупаем её и ставим в DIR-457, а в телефонах остаются либо домашние симки ради входящих, либо локальные карточки опять же ради голосовой связи… например сейчас я таскаю его с собой в кармане рубашки вместе с телефоном ибо размеры позволяют и получается крайне удобно…

Так как аккумулятор у DIR-457 садится в зависимости от уровня сигнала сотовой сети, то есть непредсказуемо, то я выработал следующий вариант его использования «в поле» — DIR-457 дополняется внешним аккумулятором и размещается в месте наилучшего приёма сигнала сотовой сети, ну и так что бы WiFi дотянулся до точки базирования компа или гаджета… сейчас вот он висит на ручке двери на кабеле от зарядника, а д этого лежал на парапете с аккумулятором… 😉

Peugeuot 508

28-го июля я взял в прокате новую (пробег 33 километра) машину Peugeot 508 HDI, объём двигателя до сих пор мне неизвестен, но судя по паспорту никак не меньше 2 литров… двигатель у него нового типа, который называется e-HDI micro-hybrid, суть которого сводится к тому, что мотор периодически глушится снижая потребления топлива в автоматическом режиме… важно понимать, что в Европе тема экономии топлива в большинстве стран (кроме Германии, конечно) очень актуальная и люди выбирают ручные коробки и маленькие машины ради сокращения стоимости владения машиной… а в случае Peugeuot 508 получается машина класcа D с кробкой автоматом и потреблением на уровне малолитражек (у меня вышло 7,2 литра солярки на сотню за первые ~500 км в режиме спорт + обкатка) по паспорту у неё расход в смешанном цикле должен быть и вовсе 5,7 литра на сотню, что, конечно, очень круто и реально не хуже, чем у электрогибридов…

Машина очень эмоциональная — в первый день я был в ярости от того, что мне подсунули «унылое говно», которое ехать не может, потом я нашел режим спорт и стало возможно ездить спокойно… потом я был в шоке от того, что у неё нет противооткатного механизма и она реально глохнет на подъёмах… а сегодня я в шоке от того, что узнал, что она экономичнее Toyota Prius (реальное совсем унылое говно в плане езды)… смысл в том, что Prius на одном галлоне топлива может проехать в городском цикле 51 милю, а двухлитровый e-HDI проезжает 72,4 мили!!! при том, что Prius — это небольшая машина, а 508 — откровенный представительский сарай с кучей наворотов… при этом в Европе дизельное топливо всё же чуть дешевле 95-го, так что экономия более чем внятная… 😉 конечно, эта экономия несколько напрягает, то есть достаточно нажать на тормоз до остановки и мотор тут же глохнет ибо считает, что перекрёсток и надо тут экономить… заводится быстро, конечно, но не мгновенно, то есть если не знать этого прикола, то езда крайне напрягает… от бестолковых переключений на 2 тыс. об./мин спасает кнопка «Спорт», но в результате получаем заметный шум (дизель тут хоть и новый, но сразу шумный, то есть в салоне он отчётливо слышен)… шумоизоляции я в целом неплоха, но так как не довелось пока ездить быстрее 120 км/час, то не могу сделать полноценный вывод (обычно шумы резко проявляются на 140)…

На мой взгляд машина спорная — с одной стороны D-класс, то есть комфортная большая машина, со всеми вытекающими — рулится вяло, разгоняется задумчиво, с другой стороны хочется видеть максимум фич, а их в реалии нет… 😉 коробка роботизированная, то есть машина иногда дёргается, что откровенно стрёмно, противотката нет, что тоже как-то удивительно… из плюсов — автоматический ручник, но то, что парковаться надо не в положении P, а на нейтрали — опять же минус… автоматический свет — конечно плюс, но почему-то ходовые фонари не светодиоды, как у немцев, а обычные ксеноновые лампочки (казалось бы должны экономить и на этом расходе энергии), салон большой, но нет подстаканников или подбутылочников, что совсем удивительно ибо карманы в дверях удобными назвать язык не поворачивается (обычные бестолковые карманы где фиг чего найдёшь в пути)…

Однако, хочу сказать, что мне очень повезло с машиной, ибо для моих нужд в этой поездке машина крайне хороша, так как позволяет не только посадить комфортно 5 пассажиров, что мне уже довелось применить, но и комфортная и экономная в условиях европейского трафика… так как пока я езжу по «городским» трассам и «просёлочным», то чаще всего меня ограничивает знак 50 и 30 км/час… 😉 центры старых европейских городов не просто узкие, но ещё и медленные, зато нет аварий и транспорт движется равномерно…

Продолжение следует… 😉 впереди, надеюсь, несколько тысяч км европейских дорог… 😉

PS: выяснилось, что в пробках 508 глушит мотор и не гоняет фреон в кондиционере!!! так что стоят в жару в пробке в нём — это разновидность бани… 😉 кстати, как на нём включается дальний свет на постоянно я пока не нашел, но смог переключить навигацию на английский… 😉