Небольшой лайфхак про GPS, точнее про привязку фото к картам… ;)

Конечно в самомо популярном типе фотоаппаратов (iPhone он называется, если кто не не в курсе… 😉 ) давно есть GPS и это породило дурную привычку привязывать фото к картам, в том числе и фото сделанные обычным фотоаппаратом… 😉 в частности вчера я пошел гулять (что бы начать уже больше двигаться) и взял на тест  Canon EOS M (к нему можно подключить GPS-модуль, но лень мне это было делать)… сегодня возникла мысль, что я же вижу свои перемещения средствами сопроцессора  М7 встроенного в iPhone (он всегда записывает координаты и число шагов и это здорово экономит батарейку по сравнению с приложениями, которые сами пишут координаты) и вытаскиваю из него данные через програмку Moves и логично было бы их сохранять в виде  GPX -треков, которые потом можно синхронизировать с фотографиями в том же  LightRoom, например… попробовал — и вправду такая возможность есть!!! 😉 ровно таким путём пошли разработчики Moves-export сделав отдельный интернет-сервис ровно для этой цели!!! 😉 приятно обрадован, что не только мне такой путь показался логичным и востребованным… 😉 Это, плжалуй, самый простой способ, то есть не надо лишних гаджетов, но надо лишние нажатия кнопок… 😉 Н уи в дополнение Moves-export автоматом треки из Moves в RunKeeper выгружает, так что мой предыдущий опыт тут тоже можно использовать… 😉

Бросок на север… ;) или казымский бубен и олени… ;) часть 2 ещё пара слов про дороги… ;)

В первой записи я забыл выложить картинку с маршрутом, так что исправляюсь

Скриншот 2014-01-20 13.58.34

 

ну и картинки про казус с Навителом… Вот как мы ехали и что увидели…

Скриншот 2014-01-20 14.03.46 IMG_6996

ну и вот как оно на картах Навитела выглядит:

Скриншот 2014-01-20 14.03.35

То есть на практике этой красивой развязки просто нет и путепровод через железную дорогу по-просту не достроен (мы в этом убедились, когда проехали с другой стороны)… кстати, петля на картинке с треком обусловлена тем, что мы поехали по знакам!!! 😉

Порадовало, что у Навитела (едиснтвенной из 5-ти протестированных мною перед поездкой программ навигации) была уже нанесена новая дорога Ивдель-Советский, которую открыли буквально осенью 2013 и которая радикально упростила и ускорила маршрут… забавно, что этот участок даже отдельно подписан в отличии от других!!!

2014-01-20 15.41.00

 

А вот дорога до Белоярского по мнению Навитела всё ещё лежит через зимник, хотя осенью прошлого года и там открыли дорогу и теперь зимников стоить нет нужды, так что маршрут заметно отличается от того, что прокладывает Навител…

2014-01-20 15.47.13

на самом деле так проехать невозможно!!! Ехать нужно до следующего поворота, а та дорога что указана на картинке упирается в шлагбаум!!! 😉

Был забавный момент, когда из-за дискуссии мы увлеклись и проскочили нужный поворот, так что потеряли 20 минут на езде в сторону Нижнего Тагила и обратно… 😉

Скриншот 2014-01-20 14.43.56

Для полноты картины вот архив треков, записанный Навителом (описание ошибок и  треки уже отправил в поддержку Навител)…

[download id=»41″]

По дороге мы видели немало ДТП, забавно было когда нас обогнали два белых джипа, а через десяток другой километров один из них стоял уже в лесочке за обочиной (аккуратно между ёлок), а второй стоял на обочине… Там явно не было пострадавших и уже было ГАИ, так что, мы не стали останавливаться и только перевели беседу на вопросы безопасности в дороге… А вот другое ДТП близ Ивдели не только не заставило нас остановиться, но и не оставило равнодушными… Про него расскажу отдельно…

Около Ивдели по дороге в Казым и разговаривали мы о видах уральских гор, о фильме «первал Дятлова»… Кроме того, мы слушали рацию, так как как мост в Ивдели на ремонте и проезд через него происходит по очереди то в одну сторону, то в другую и из-за этого была небольшая пробка судьба которой нам была интересна, но дальнобойщики, которым она тоже была интерересна ехали за нами… После выезда из Ивдели около кафешки стояла машина ГАИ и меряла скорость, а вот через 1,6км, там где циферка 3 на картинке мы увидели довольно страшную картину…

Скриншот 2014-01-20 15.06.42

IMG_6953

Так как я в этот момент был на пассажирском сиденьи, то успел сфотографировать то, что мы увидели… Вне кадра остался карман слева, где стояло 2 или 3 машины, очевидно, что люди на фото ждут подмоги со стороны Ивдели… Мы сообщили об аварии дальнобойщикам, что ехали за нами что б они сказали экипажу ГАИ, который стоял ближе к Ивдели… В результате через несколько минут после того, как мы остановились после места ДТП и уже отнесли таблетки и воду зажатой в машине женщине, подъехало сразу два экипажа ГАИ, а за ними и дальнобойщики с которыми мы общались по рации… Вот сухой отчёт ГАИ об этой аварии… а мы лишний раз подумали о жизни и смерти и продолжили обсуждать аспекты безопасносного вождения автомобиля…

Кстати о ГАИ, скажем прямо, что после Ивдели мы их не видели на дороге, а в Нягани мы их нашли после того, как Навител пытался нас запутать мы их нашли в городе что бы спросить дорогу из города и о состоянии дороги до Белоярского… А вот дальше ГАИшников уже не было, но были пьяные водители… 😉

Когда мы проскочили нужный поворот в Сергино и остановились что бы спросить у местных как выехать на зимник через Обь, то единственной машиной оказался джип припаркованный в сугробе (!!!), дело было вечером, то есть уже было темно, но водитель оказался в тёмных очках и равно как и его пассажир говорили заплетающимся под явным воздействием алкголя языком… 😉 на зимнике мы остановились около Рено в сугробе, хотели помочь водителю, но он вышел нам на встречу из машины и с трудом держась на ногах сказал, что не надо ему помощи… так что мы решили, что уж лучше такому оставаться в сугробе, благо мотор у него работал… 😉 На обратной дороге из Белоярского мы остановились около машины с аварийкой посреди трассы в сторону Андры, но пассажиры явно никуда не спешили и спокойно выпивали в машине и тоже отказались от помощи… 😉 Из этих инцидентов у нас сложилось мнение, что трезвых водителей на севере не так уж и много… 😉

Из забавных моментов запомнилось, что в Белоярском при населении в 20 тысяч человек всего ОДНА бензоколонка!!! В наших краях обычно больше… 😉

Продолжение следует… 😉

FG2A5620

Бросок на север… ;) или казымский бубен и олени… ;) часть 1

IMG_5293История эта началась летом, когда мы с другом ездили в Челябинск. Там мне довелось немного поиграть на большом бубне и мне показалось, что занятие это как минимум увлекательное и интересное мне, так что по возвращении домой я озадачился тем как бы заказать большой шаманский бубен… сразу скажу, что мои ощущения от игры на большом бубне в корне отличались от всех предыдущих, так что я решил, что размер мне важен и интересен… Так как мне довелось побывать как в предгорьях Алтая, так и в Хантах, то мне хотелось получить именно хантыйский бубен из оленя сделанный именно для меня… 😉 К сожалению, никто из моих старых знакомых по Ханты-Мансийску на вопрос в социальных сетях не откликнулся, то я пошел другим путём и памятуя о том, что Андрей Донских не так давно выкладывал фото из тех краёв задал ему вопрос о том как бы заказать бубен… 😉 через какое-то время Андрей дал мне два телефона мастеров в Казыме, которых рекомендовали как  лучших в этом вопросе… Вопрос Андрею я задал в начале июля, он мне дал телефоны в октябре, тогда же я созвонился с первым из списка мастеров и заказл у него бубен… он попросил предоплату на кредитную карточку, которую я тогда же отправил… Яков (так зовут мастера) сказал, что изготовление бубна займёт месяц как минимум, так что у меня слабая надежда успеть забрать его до своего ДР, однако, так получилось, что в реалии и мне было некогда, да ещё проблемы с автомобилем наложились… У меня была мысль перед дальней поездкой пройти очердное ТО и чтобы довести пробег до 30 тыс.км. мы с женой поехали в Казань в ИКЕА, так что внезапно купили там шкаф и очень резко сделали ремонт в спальне, а машина начала дёргаться и почти месяц простояла в ремонте…

Тем временем я изучил возможные варианты как добраться до Казыма и пришел к выводу, что машина всё же лучший вариант, хотя дорога туда и обратно заняла примерно 3,4 тыс.км., то есть бензина ушло примерно на 11 тысяч рублей, но при этом была куча новых эмоций и масса разговоров с друзьями и местными жителями, так что здорово, что мы друг друга не поколотили за эти 3 дня… 😉

Почитав интернет я понял, что Казым довольно интересное место и связался с тамошним музеем и договорился не только на экскурсию в выходной для музея день, но и обед из оленины и катание на оленях… 😉 Конечно, я заплатил им явно лишнего, так что к нам пришли все три сотрудницы этого музея и потом они же нашли местную мастерицу, так что я внезапно купил «сапоги жене» («бурки» они там называются)… 😉

Далее была небольшая проблема с погодой, не только я долго ждал зимника, но и в первом варианте мы бы оказались бы в Казыме при морозе в -27, что явно бы не способствовало катанью на оленях, хотя местным оно явно не критично… 😉

Был так же «конкурс» попутчиков, то есть я бросил клич в социальных сетях о том, кто хочет и готов поехать со мной в Казым… При этом если бы нашелся только один соискатель, то я бы всё ему оплатил, но если двое (я логично полагал, что 3-х водителей для преодоления 1600 км за сутки вполне достаточно и места в машине хватит для комфортного отдыха), то они едут да свой счёт, то есть еда и гостиница оплачивается ими самостоятельно, а бензин и музей+олени с меня… 😉 в результате, желающих было 4-ро вместо 2-х необходимых, так что я выбрал двух людей, кто хотел приключений по настроению… 😉  не думаю, что я сильно ошибся в выборе… 😉

IMG_6944Пару дней я потратил на подготовку, точнее не дней целиком, конечно, но всё же два дня я искал всякие штуки полезные для поездки… 😉

  • плоская канистра на 20 литров была найдена в местном интернет-магазине http://podgotoffka.ru к ней же был куплен заправочный носик, но так как пластик самарского производства, то оказалось, то и пробка у канистры бежит и носик заливной тоже протекает по резьбе, так что качество у отечественной копии буржуйской задумки оказалось невысоким, то есть рассчитано на доработки умельцев!!! 😉 В дороге она пригодилась, нов принципе можно был и без неё ехать, но всё же лучше с ней… 😉
  • рация была взята на прокат, но вот антенну пришлось купить… купил 2-хметровую антенну и рацию на прокат дали MegaJet MJ-600 Plus Turbo (хотя мне сказали что она 12 Ватт, а не 20, ка кпишет Интернет), так что, возможно, я ошибаюсь с моделью… 😉 рация нам пригодилась в дороге, так как позволяла не только быть в курсе состояния пробки на выезде из Перми, где мы потеряли час, но и быть в курсе постов ГАИ и один раз мы вызвали помощь и это сработало, правда не нам, а на место ДТП с летальным исходом которое мы увидели будкально через километр после машины ДПС на выезде из Ивдели… Антенну я купил сразу на 1,9 метра ибо меньше смысла брать для дальних поездок вроде как нет…
  • налобный фонарик NexTorch Viker Star на 140лм я купил случайно (даже не знал, что такие фонарики встречаются на прилавках магазинов нашего города) и он очень пригодился как во время сборов (копаться в ящиках в поисках всяких полезных мелочей), так и в поездке во время заправки из канистры ночью… 😉 по-началу меня смулило зачем такой мощный фонарик нужен и с таким узким лучом, а потом я его оценил в полной мере и остался в восторге, в том числе от того, что у него батарейки находятся не на лбу, а сзади, так что конструкция не сползает на глаза… 😉

IMG_7005Кроме того из гаджетов в поездке были использованы:

  • Багажник Thule Atlantis 600, который покупался давно для Subaru, но пригодился и на Audi, правда смотрится он на ней маленьким, конечно, хотя и имеет размеры 190х63см, то есть откровенно немаленький… 😉 Так как были вопросы не шумит ли он сразу отвечу, что на скоростях до 180 км никакого свиста или нетипичного шума не наблюдалось… 😉 расход бензина с ним, конечно, выше, чем без него, но у меня получился расход 92 бензина примерно 10,4 литра на сотню при с багажником и двумя пассажирами, то есть по сути примерно на литр больше, чем 95-го без пассажиров и багажника, что, конечно, ожидаемо и даже, пожалуй, ниже того, что моголо бы быть… 😉 Дополнительный багажник необходим был для того что бы в нём разместить в первую очередь лопаты (я брал с собой большую удобную лопату для снега на всякий случай), во-вторую канистра с бензином, ну и всякие не очень нужные вещи что бы оставить больше места в основном багажнике… 😉
  •  iPad mini Retina закреплённый на лобовом стекле с ПО Навител для навигации (эксперимент полностью себя оправдал!!! Большой экран реально очень удобен и не отвлекает от дороги в отличии от телефона!!!)..& Его практически не надо разглядывать, достаточно бросить взгляд что бы понять что впереди (поворот или длинная прямая), что было крайне полезно при езде по пустой ночной дороге, особенно на длинных прямых, когда мерещится, что впереди поворот… 😉

По ходу поездки выяснилось две вещи:

  • дороги Удмуртии радикально хуже дорог на севере!!! то есть мы проехали Пермский край, часть Свердловской области, немалый кусок по ХМАО и везде дороги были ЛУЧШЕ!!! Конечно, были кочки на зимнике от Приобья до Андры, но тож зимник, а не асфальт!!! 😉
  • я был немало удивлён стилем вождения моих пупутчиков, так что постарался им рассказать о том как можно ездить безопаснее и быстрее… 😉 лишний раз понял, что школы водительского мастерства крайне нужны для обеспечения безопасности на дороге!!! 😉 мне было крайне неловко говорить, что не стоит тормозить перед встречной машиной ибо места хватает более чем!!! 😉 В двух словах: тормозить нужно на прямом руле и асфальте, манёвр нужно выполнять всегда педалью ГАЗА, а не наоборот!!! Конечно, есть ABS, который даёт возможность маневрировать при нажатом тормозе, но он не может учитывать меняющееся сцепление с дорогой с той скоростью, что человек, так что лучше обойтись без ABS тормозя на прямой и далее выполняя «манёвр лося», то есть просто использовать возможности машины в плане разгона… 😉 Вообще задача в длительной поездке — держать высокую среднюю скорость!!! Так же я рассказал, что для тренировки свойства не бояться встречки очень эффективен круиз-контроль, когда нужно НЕ ТОРМОЗИТь без нужды… 😉 ибо каждое торможение — это опасность заноса, а проходить все повороты на трассах выше 3-й категории можно на скоростях выше сотни даже зимой, если плавно работать газом полноприводной машины… 😉

Большую часть пути мы провели в метелях, которых, конечно, было невозможно избежать в таком маршруте (две стороны Урала примерно 800 км на восток и столько же на на север)… 😉

Некоторую проблему составляла редкость населённых пунктов и отсутствие инфраструктуры, то есть были участки где на сотню километров не было ни одной заправки и даже места где можно отдохнуть (то есть карманов, то сплошной лес или железные отбойники) на участке Андра до поворота на Белоярский и Казым всего два на 160 км пути!!! 😉 Не говоря то том, что там нет населённых пунктов и заправок!!! Вообще в Белоярском на 50 тыс населения всего ОДНА бензоколонка!!! 😉 Так что приходилось думать о том где есть и заправляться, то есть планировать… 😉 Этоим поездки по Сибири сильно отличаются от поездок по Европе да и даже по европейской части России, где на 30-40 км всегда найдётся бензоколонка и кафешка… 😉

Про бубен и тамошних людей, традиции и оленей продолжение следует… 😉

IMG_6982

Ingress или одна из первых игр «дополненной реальности»… ;)

Снимок экрана 2013-07-29 в 1.15.58Помню как после первого анонса  4Square  я подумал что логично было бы делать игры с геопривязкой, то есть так что бы игра велась в реальном пространстве, ну или в его дополненной версии… 😉 Уверен, что владельцев Google посетила та же мысль и, возможно, тогда же (или даже раньше) ибо мысль вполне очевидна, но достойных реализаций как-то не складывалось. Время шло, мощности и возможности мобильных устройств непрерывно росли и в результате Google стал создавать Google glass для то дополнения реальности своими сервисами. Подозреваю, что Google именно по мере выхода очков стали думать о «killer application» для них и решили поэкспериментировать с игрой… конечно, я не знаю как оно была на самом деле, но мне видится такой сценарий вполне реальным… 😉 но странно, что игра была анонсирована только 15 ноября 2013 года… 😉

Итак в прошлом году появилась игра типа «захвати мир», где играть нужно в обычном мире с дополненной реальностью, то есть игра ведётся в виртуальном мире привязанном к реальному миру… Пока игра находится в стадии бета-театирования и попасть в неё можно по приглашению других игроков, впрочем есть форумы, где публикуют коды приглашений… Когда я прочитал новость об игре, то она меня заинтересовала и так как  Google говорил о том, что она будет независима от платформы и планируется версия для iOS я  решил подождать… 😉 Однако, не так давно мне довелось встретиться со старым другом, который живёт нынче в Самаре и он рассказал, что играет в Ingress и она ему нравится, так как заставляет его больше двигаться и исследовать города… Так что я попросил у него приглашение и так как на тот момент у меня был под рукой Android на SGS4, то я попробовал начать играть…

есть много описаний игры, но все они мне показались не очень интересными, так что, рискну написать своё… 😉 на скриншоте справа текущая карта Ижевска в игре… 😉

Игра ведётся двумя командами: синими и зелёными… Легенду про них полезно игнорировать, так как на деле команды ничем кроме цвета не отличаются. Команду каждый выбирает сам при регистрации в игре и разумное правило — выбирать проигрывающую в вашем регионе команду.. определить баланс сил в регионе можно на карте с компьютера без регистрации… 😉

В игре есть объекты привязанные к реальности — порталы. Они создаются пользователями, для этого надо сфотографировать местную достопримечательность и вместе с координатами и описанием (оно, впрочем, не обязательно) отправить на премодерацию. И если изображенный на фото объект будет одобрен модераторами, то появится портал в том месте, где вы указали… Важно отметить, что координаты указывает пользователь или его устройство, так что на практике они часто не совпадают с реальными объектами и, порою, очень прилично… 😉 например, в Ижевске есть два портала с одинаковой фотографией скульптуры в кустах, но один из них отстоит от реального её расположения на 440 метров суда по Google Earth 😉 так что найти по фото второй портал не реально… 😉 так что, привязка эта всё ж условная… 😉

Порталы бывают разного уровня, который определяется уровнем резонаторов (у каждого портала их может быть 8)… Кроме того у портала есть 4 гнезда для «опций» или «модов», которые могут влиять на свойства порталов…

Основной ценностью в игре является создание полей — это треугольники между порталами, то тому, кто замыкает треугольник дают много очков… счёт у команд ведётся тоже именно по очкам за захваченную территорию, точнее сказать за население (реальное!!!) на той территории, то есть Google учитывает примерное число проживающих та территории людей… 😉 Для того чтобы создать поле, необходимо подойти к одному из порталов и иметь «в кармане» ключ от того портала с кем планируется установить соединение… При этом линии, соединяющие порталы не могут пересекаться и есть ещё некоторые ограничения создания линков, но так как все линки создаются по команде, но автоматически, то есть программа сама находит варианты соединения, а игроку их остается только выбирать или отказаться от ненужной в стратегическом или тактическом плане связи, например, ради создания большого поля… 😉

Конечно, есть оружие в виде бомб (я их называю гранатами 😉 ), которое позволяет уничтожать вражеские резонаторы, а после их уничтожения устанавливать свои, что и является захватом портала… Кроме тогов игре есть вирусы, которые позвляют «перекрашивать» чужие порталы,  но выпадают они крайне редко и лично мне пока ни одного не выпало пока… 😉 говорят, что вероятность 1:1000…

Ну и процесс исследования порталов сводится к их «хаку» или «взлому» при котором из порталов в кладовые игрока выпадают разнообразные игровые предметы (ключи, резонаторы, бомбы и прочее), при этом, чем ценее предмет, тем меньше шансов, что он выпадет, конечно… 😉 ну это вполне традиционная логика для подобных игр и в чисто виртуальной реальности… 😉

По началу игра показалась мне крайне скучной, впрочем, это типично для всех бродилок, где игрока нужно «накачивать», то есть где возможности сильно зависят от уровня… ну и, конечно, расстраивало, что я не могу атаковать вражеские порталы на низких уровнях ибо это было практически бесполезно из-за разницы уровней… Немаловажно отметить, что действия игрока на начальных уровнях и на высоких уровнях тут заметно отличаются… то есть, по-началу наиболее эффективно собирать ключи и создавать поля на дружественных порталах ибо за создание поля игрок получает более 1500 личных очков по которым определяется его уровень. Это довольно утомительное зянятие, так как ключи выпадают нечасто и найти свободные отрезки не всегда удаётся… но так как за каждый взлом даются очки, то постепенно «процесс идёт»…

Начиная с 3-го уровня можно начинать взламывать порталы, лично у меня именно период с 3-го до 6-го уровня был самый увлекательный (26-го я получил 3-й уровень, а 28-го уже 6-й 😉 ), так как начали получаться взломы и поля стало легко создавать… 😉 Если на начальных уровнях для взлома портала лучше ломать постепенно и поштучно резонаторы, то есть не подходить к самому порталу, а ходить вокруг, то на старших уровнях уже наоборот — встаёшь в середину и быстро выносишь, если уровень портала немногим выше твоего… 😉 Конечно, есть проблема с резонаторами и порталами высшего, 8-го уровня обрадованными наиболее мощной защитой (моды защиты бывают 3-х степеней защиты), так как их уничтожить крайне сложно…

Лично у меня игра выглядит так, я подъезжаю к какому-либо месту скопления порталов на машине и далее пешком гуляю около порталов, собирая вещи, энергию, вынося резонаторы и создавая линки и поля… 😉 В Ижевске есть несколько мест скопления порталов — это оснвоные рекреационные зоны города: Набережная и Лентий сад, парк Кирова, Центральная площадь, Вечный огонь и прилегающий к нему Арсенал, а так же сквер около Дворца пионеров (или как там он сейчас называется)… То есть, к этим местам нужно добираться, а уже потом там гулять… есть ещё небольшое скопление порталов близ мэрии города, но оно небольшое, так что оно скорее для захвата, чем для прокачки… Так как порталы можно взламывать не чаще одного раза в 5 минут, то типичный варианту  меня: поставить машину с края поля и пройти туда и обратно… 😉

Сразу скажу, что наиболее эффективно взламывать порталы не одному, а группой, но пока мне довелось только однажды случайно пересечься с другим игроком и совместно улучшить портал… 😉 Для координации игроков внутри игры есть чат с разделением на команды… К сожалении полноценной карты в мобильной версии, где она особенно нужна, пока нет, точнее она тупо не работает… 😉 так что карту перед выходом на маршрут приходится изучать на компьютере, при этом даже на нём карта безбожно тормозит… сразу скажу, что я это говорю про официальное приложение, но умельцы сделали уже отдельное приложение для просмотра карты и его возможности намного шире официального, но Google с ним борется и первый такой проект был закрыт… но пока есть второй, который лучше первого и работает не только на компе, но и на телефоне… 😉

Основной ресурс на русском: ingress.su

Крайне полезное приложение для десктопа и мобильно го телефона с полноценной картой и внятной детализацией для ingress http://iitc.jonatkins.com

Ну и резюме в двух словах: забавная штука…

Резюме в большем количестве слов: Google крайне странен и, конечно, есть опасения, что проект загнётся, так как Google борется со сторонними разработчиками и сам при этом слабо развивает проект… на забавно и если есть время гулять по городу, то вполне так мотивация пройти чуть дальше… 😉

 

 

Фото в поездках…

Так как мне нарвится фотография и путешествия, то периодически я пытаюсь улучшить не только два этих действа по отдельности, но их взаимодействие 😉 и за последние годы у меня сложился некоторый опыт, которым считаю полезным поделиться… 😉

Для начала ключевой вопрос — зачем фотографирую??? Сразу скажу, что себе в удовольствие, так как и сам процесс съёмки и обработки потом доставляем мне немало удовольствия, а в случаях с путешествиями ещё и приятно освежает память о местах где побывал… из-за этого мне важен архив с раскладкой по датам материалов собранных с разных устройств… Конечным продуктом в большинстве случаев становятся картинки в Интерете, изредка фото на стенах (обычно в форматах типа 40х60 или 60х120 без багета на пенокартоне), иногда делаю слайд-шоу для родных и друзей о поездках, иногда использую свои фотов презентациях, опять же заставки на рабочих столах тоже мои фото… 😉 Так что, с экономической точки зрения то, что я делаю — нонсенс и утопия, так как ни малейшего финансовго смысла нет и близко… 😉

В поездки где я ожидаю увидеть что-то интересное я беру кучу железок и стёклышек, во главе с Canon 5DmkII… кроме того, я использую телефон (нынче это iPhone 4s, но были и другие) в качестве второй камеры и GPS-трекера… Пока все мои эксперименты с отдельными GPS-трекерами не оказались удобными в моём образе жизни, так как создавали слишком много лишних сущностей требующих моего внимания и электрических зарядок, так что, в результате я остановился на телефоне с внешним аккумулятором большой ёмкости и небольших габаритов… Для обработки фото я таскаю с сотой пока MacBook Air образца лета 2011 года пока (уже хочется поменять его на новую прошку с retina) и пара USB-дисков по 1Тб для резервного копирования в поездке… Раньше я возил с собой диск, куда можно просто скидывать содержимое карточек памяти от фотоаппарата, но ейчас мне это действо кажется избыточным, хотя может быть и полезным… 😉

Сам фотосет начинается с запуска GPS-трекера, в последнее время в качестве него используется программа Endomodo, но по сути это не принципиально ибо от программы требуется выгрузка трека в облако для хранения и возможность получить на компьютере GPX-трек, в данном случае я выгружаю его из облачного хранилища Endomodo, что на мой взгдял удобнее, чем в решении от Google, которое я испольовал ранее (там надо было с карточки копировать треки)… по идее вполне достаточно бесплатной версии программы, ну или любую другую подобную можно использовать, RunKeeper, например…

Немаловажным моментом является обработка фото прямо в поездке… Обработка начинается с привязки фото к координатам, для этого нынче достаточно LightRoom 4, в нём просто выделяются фото и синхронизируются по времени с треком, при этом есть удобный и наглядный механизм регулировки сдвига времени треков, так что можно получить очень точный результат…

Однако, иногда треки я синхронизирую много позже, когда есть возможность обработать фото в самолёте/поезде/автобусе, например, фото из Шотландии и Эдинбурга я разметил звёздочками и даже выложил часть из них в блог прямо в поезде Эдинбург-Лондон (благо там розетки есть), аналогично мне доводилось обрататывать и во французских поездах, но там розетки около сидений есть только с первом классе, а в экономе розетки только в тамбуре, что не очень удобно, конечно… но с дургой стороны заряда MacBook Air хватает на 4 часа автивной работы с фото, что очень хорошо на мой взгляд и впринципе моно и без зарядки обойтись, например, нынче возвращаясь из ОАЭ я нарисовал презентацию и посмотрел 2-хчасовое кино в самолёте и потратил около половины зярада заняв себя на большую часть полёта (уснуть не удалось, а фоток в этот раз не было ибо я летал туда только отвезти семью на пару ночей)…

То есть, кроме привязки к координатам я кадрирую фото, отмечаю их звёздочками и тэгами (звёздочки — это оценка от 0 до 5), кручу всякие ручки типа Clarity или настройки кривой…

На внешний USB я копирую уже каталоги из LightRoom, но с некоторой крайне важной оговоркой!!! Можно сразу после импорта с карточки, когда Lightroom разложит фото по дате съёмки скопировать их на USB, однако, тогда не скопируются все последующие настройки, что совсем не здорово!!! Так что после обработки фото в LightRoom я нажимаю кнопочку Photo — Save Metadata to File, то есть выгружаю все манипуляции с фото (сам исходный файл при этом НЕ МЕНЯЕТСЯ, его можно не копировать!!!) и копирую только с расширением .XMP (они много меньше изображений) на USB-драйв в те же каталоги, где лежат фото… операция несложная, но крайне важная!!! 😉

Важная она от того, что у Lightroom нет процедуры гибкого переноса калологов и их интеграции, но вот .XMP он прекрасно понимает, так что фото потом можно легко переносить меду разными ОС, например, не так давно я в поездках обрабатывал на MacBook, а дома работал с каталогом под Win7 😉

 

маршрут и как непросто его было нарисовать… ;)

Старт и финиш -Мюнхен, ромбик - остановка, квадратик - ночёвка

вот приблизительный маршрут нашего весеннего автопробега по Европе… порядка 3 тыс.км. на машине и, наверное, около сотни км. пешком… 😉 ну может чуть меньше пешком и чуть больше на машине 😉

Однако, генерация этой картинки напрочь убила мои планы по доделыванию фото из поездки… 😉 оказалось, что сервиса, который бы умел рисовать (строить) длинные маршруты по большому (больше 12) точек особо и нет… 😉 раньше можно было собирать записи в дневники и там текстом «рисовать маршруты» в текстовом, но удобном виде на Турбине, однако, они решили, что им это не интересно и сделали странный катало фотографий, который я даже не знаю как использовать, хотя искренне радовался, что есть сервис для отчётов о поездках нормальный…

Впервые в этом году (раньше я знал, что всё с ними плохо, но не было такого безумного числа гео-стартапов и гео-идей) о проблеме с длинными маршрутами я узнал во время самой поездки, когда пытался по ходу поездки собирать маршрут для отчёта, да и просто добавлял точки для понимания расстояний… Делал я это в Google Maps (gMaps, кстати, странно, что они не продвигают такое название, gMail — же продвигают, а тут застеснялись что ли???), там же мы прикидывали расстояния на компе, правда мы быстро перешли на навигаторы дабы не копировать адреса между компом и телефоном (точнее я это делал на телефоне сначала, но быстро надоело), то есть мы сразу с Том-томе (софтинка навигационная с оффлайн картами) искали нужные отели или парковки… Несмотря на всю консервативность интерфейса Tom-tom — сами базы в нём очень неплохие и практически всё удавалось найти «по понятиям», то есть через его функции и простое понимание чего мы хотим, например, хотим припарковаться поближе к центру Венеции или Канн — пожалуйста… 😉 ну а отели просто по названиям находились чаще всего, правда названия у них не всегда тривиально вычисляются, то есть  в базе может быть не полное, а локальное название отеля, что не одно и тоже в случае сетевых отелей… но быстро выяснилось, что ноутбук — это всё же лишний гаджет в плане навигации, то есть всё, что в нём найдено выливается в названия отелей (для этого хватает bookinh.com, который, кстати, есть и на телефоне)… а парковок на компе и вовсе немного, а куда ж ещё на машине ехать в Европе, как не на парковку, если времени не так много (в смысле, что поиск свободных мест на улице может занять час легко 😉 )???

Но всё это было полбеды по сравнению с тем, что сервиса, который бы мне нарисовал маршрут по 22 городам просто я не смог найти!!! 😉 я пробовал всякие разные сервисы по совету людей и сам искал, но все они помирали на втором десятке точек (большинство на первом, конечно)… 😉  То есть я хотел просто выложить KLM или KMZ дабы все смогли маршрут увидеть у себя с масштабированием, рельефом и прочими прелестями… однако, результатом вечера стало то, что я смог всего лишь сгенерить картинку… 😉 правда не в интернет-сервисе, а в локальной программе (хоть и картография у неё сетевая)… так что опечален я сегодня облачными вычислениями… 😉

ну а маршрут смотрите выше, для энтузиастов, вот KMZ для просмотра в gEarth [download id=»36″]

Геотэги на фото

Геотэги в фотографии про путешествия штука жизненно необходимая!!! Однако, производители хороших фотоаппаратов пока не спешат внедрять gps в фотоаппараты и причины тому в принципе понятны, но человеку от этого пробавляется хлопот… и из-за этогов поездках у многих людей всё чаще iPhone или iPad становятся основными фотоаппаратами (в этой поездке я много раз встречал туристов фотографирующими на iPad, что для меня отчасти удивительно, так как камера там отстойная откровенно), то есть люди выбирают УДОБСТВО… но в фотографии у меня есть некий бзик и я таскаю с собой по миру очень неудобный и тяжелый фотоаппарат, штатив и линзы… и мои попытки снижения веса фототехники, конечно, не дают желаемого результата, то есть таскать всё это тяжело и неудобно… так что после дня с лямкой плечо откровенно болит… 😉 а рюкзак мне неподходит — слишком долго линзы менять, а если не поменять, то желаемого кадра не получишь… вот ткая вот засада… 😉 короче, всем рекомендую использовать в поездках либо продвинутые мыльницы, либо телефоны, причём последние много удобнее, так как могу сразу выкладывать фото в сеть (как для публикации, так и просто для резервного хранения)… по сути вся тяжесть фототехники ради того, чтобы потом можно было убить много часов на обработку фотографий, то есть чистой воды извращение в современном мире… 😉

Однако, вернусь к трэкам — писать их надо на отдельное от фотоаппарата устройства и тут возникает вопрос какое… одно время я использовал отдельный GPS-трэкер, но это отдельная сущность, то есть зарядка, выгрузка и проблемы с софтом для выгрузки, так что в последнее время я его не использую и готов даровать страждущим… 😉

Я уже использовал HTC Sensation и прочие Android телефоны как трэкеры и опыт был вполне удачным на мой взгляд, кроме времени работы аккумулятора, но приложение MyTracks от Google, конечно, очень хорошо для трэкинга, так как и сохранять может трэки в разных форматах, хоть и с небольшими заморочками, и в сеть выкладывать, хотя и только в Google, но в принципе этого достаточно… А так как у меня в поездке было аж целых два iPhone 4s(один мой, другой купленный в первый же день для жены), то понятно, что вопрос в приложении для iPhone которое бы адекватно писала и публиковала трэки… самый удобный на мой взгляд вариант Endomodo, хотя сама софтинка для iPhone на редкость посовая и кастрированная (под Андроидом она много больше умеет делать), но в принципе в ней есть главное — оффлайн запись трэка, публикация его при доступности сети, а с сервера легко выкачать GPX файл… 😉

Далее я выкачиваю фото с фотоаппарата (из-за жадности моей каждое фото весит по 21Мб в виде raw) в LightRoom, который хорош тем, что является и каталогом и обработчиком фотографий, так что в принципе его достаточно для хранения и печати фотографий… Софтина, конечно, не идеальная, но реально лучшая в своём роде. В новой её версии появилась работа с геотэгами, то есть теперь не нужен сторонний плагин, а всё можно делать в удобном графическом интерфейсе, что, конечно, большой жирный плюс… Но ложка дёгтя в логике привязки фотографий от трека, а не пакетом треков, что логично и есть в плагине… Впрочем оно не фатально и по сути вопрос в том как писать треки… Важно отметить, что плагин требовал лишних действий, таких как экспорт и импорт XMP файлов, что сильно напрягало, а при редактировании внутри, конечно, ничего этого не надо…

Так что буду рад услышать мысли народа об иных вариантах геопривязки фотографий… 😉

Забыл сказать, что родина LightRoom явно MacOS, так как дистрибутив у него в 2 раза меньше там и работает он раз в 5 быстрее… 😉 хотя под видной у него конкурентов и вовсе нет… 😉

20120318-180150.jpg

20120318-180115.jpg

дорожное движение во Франции…

так как я проехад по дорогам юго-западной Франции и восточной Испании уже больше 2000 км, то считаю, что пора рассказать об этой части европейского быта… 😉

сегодня, вечером пянтницы мы стояли более получаса, а суммароно, думаю, что час в пробках по платной магистрали… при этом никаких аварий я не видел и пробки как появлялись, так и исчезали по не вполне понятным причинам… 😉 суть такова — платные магистрали имеют въезды и выезды, где количество ворот, конечно, больше, чем число полос, однако, вероятность заехать не в те ворота (есть 3-4 типа ворот: с кассиром, с автоматом для карточек, с автоматом для проездных и отдельно для грузовиков и автобусов) вполне велика, так и вознкают пробки, которые усугубляются толпами чудиков, которые думают, что всех обгонят в левом ряду… 😉 реально же правый ряд из-за этого едет быстрее… 😉 очень помогает информация на табло с рассчётным временем прибытия в какой-либо пункт, сопоставив её с расстоянием легко понять, что ждёт впереди, ну и кроме того пишут расстояние до конца пробки и кога перед Монпелье (до съезда 2 км) табло с надписью, что конец пробки через 18 км, то сразу понимаешь, что надо быстрее сваливать с трассы и ехать «огородами»… короче, радобраться несложно, но надо читать слова и прикидывать манёвр… Пежо меня удивояет не только своей неповоротливостью, что крайне странно для европейской машины, где это так важно, но и навигацией — с одной стороны карты далеко не самые свежие, а с другой он отлично понимает проблему с трафиком, но только за городом ибо читает информацию из RDS (сам находит частоты), а в городе — голяк (ведёт под кирпичи или туда, где просто нет дороги или мёртвая пробка на полчаса)

Почему я использую Android, а не iOS?

Этот вопрос я слышу уже много раз и так как он возник снова, то решил написать небольшую статью по этому поводу… она отражает моё мнение и ощущения, так что не все вещи я буду расшифровывать ссылками, но при желании всё легко найти…

Моё мнение — устройство и операционку нужно выбирать так чтобы её возможности максимально совпадали с профилем активности человека, то есть функционал определяет ОС, а дальше выбирается топовое железо (ибо оно быстро стаерет и чтобы получить максимум пользы надо максимум возможного)… это две ключевых позиции для меня… теперь подробнее…

так как в ЖЖ опять появилась масса комментариев, то я сразу напишу, что я писал о видении, что перспективно, а что обречено, хотя и модно… так что не надо устраивать войн, я изложил своё личное мнение и никому его не навязываю, просто рассказываю, почему мне так нравится…

Читать далее «Почему я использую Android, а не iOS?»

Небольшое резюме про отпуск…

Давно собирался но не складывалось написать статью с отчётом об отпуске в Египте… время идёт а настроения ил времени всё не было, но сегодня, думаю, что уже надо… 😉

Напомню, что в отпуск я собрался спонтанно и очень быстро, причиной тому явно послужило то, что после приезда из Германии-Чехии я развернул активную деятельность, но быстро наткнулся на массу препятствий и явных действий против, что вынудило меня задуматься над тем насколько я прав в подходе к делу… пришел к выводу, что совершенно прав, но тратить силы на борьбу с ветряными мельницами глупо, так что решил просто съездить в отпуск, тем более, что у меня висел неотгулянный отпуск и кадровик спрашивала, когда же я его отгуляю… так что я несколько изменил вектор приложения своей энергии и доехал до турагентства «Райские каникулы», где брал туры в последнее время и условия там меня вполне устраивали… я сразу задал допустимые даты, города вылета (Казань или Уфа ибо аэропорт Нижнекамска несколько напрягает) и страну пребывания… из требований к отелю были детские горки, 5* ну и номер не самый маленький… далее все отели я искал в Интернете, читал отзывы и смотрел фото, потом проверял как они выглядят из космоса в плане расположения и территории, это оказалось крайне полезно и вот почему:

обратите внимание на понтоны, у самого нижнего отеля понтон уходит реально в море, а не в лагуну, то есть туда, где обитают крупные морские твари (стоит отметить, что я не ошибся и фото метрового ската тому лишнее доказательство), это и есть Tropicana Grand Azure… По снимку так же видно, что отель имеет большую территорию и большие бассейны, что, конечно радовало… ну и если посмотреть картинку в гугл-земля, то там можно сразу посмотреть и все виды отеля…

Далее была дорога в Казань полная приключений, так как в тот день (27-го марта) была жуткая метель (на фото вид из квартиры в день отезда), т.е. масса мокрого снега с дождём и сильным ветром… снег был столь интенсивен, что переметал дорогу и часто дорога становилась однорядной, т.е. только дна проезженая колея на всю ширину дороги… но местами (в низинах) были и более-менее сносные участки. Так что ехал я не быстро, средняя скорость вышла около 80-ти км/час (сейчас точно не помню, но в голове крутится цифра 78к/час, а может и меньше)… Выехали мы около 11-ти вечера, задача была успеть к 5-ти утра в Казань, казалось бы совершенно тривиальная задача с избытком времени, однако, в реалии мы успели впритык, то есть приехали в аэропорт как раз в 5 утра… так что в пути я был почти 6 часов при том, что остановок было всего две и очень кратковременные (в одном случае жена пересела к сыну назад, а вот втором случае я добежал до «будки в поле»)… конечно же по приезду в аэропорт оказалось, что рейс задерживается на 3 часа!!! так что мы решили доехать до мак-дональдса чтобы найти атм туалет (в аэропорту Казани туалеты есть только «заграницей», то есть после досмотра регистрации и паспортного контроля), однако, оказалось, что и там была засада, мы приехали точно в их перерыв, а зал и вовсе ночью не работает… так что немного покатались по Казани и вернулись обратно… второй задержки рейса уже не было, так что удалось уже добраться до более-менее комфортной зоны вылета… в дьютике был обнаружен неплохой Макалан 18-ти лет, правда с несколько завышенным ценником, но всё же он мне очень понравился, да и ценник не шел в сравнение с ижевским, сегодня видел 15-ти летний Макалан за 4 к.р. притом, что в Шарме я купил Бомо 15-тилетний за 45$, и не 0,7, а 1 литр…

Летели мы Московией, полёт из Казани до Шарма занял 4,5 часа или чуть больше, но был комфортен и никакого напряга B373-800 с надписями на английском и испанском языках не вызывал, хотя и напрягало то, что все подстаканники были сняты… отчасти благодаря задержке мы приехали в отель как раз к 2-м часам, т.е. времени заселения и без задержки заехали в номер… из мелкого западла было отсутствие продавца в дьютике, что вынудило меня в последствии пить местный «вискарь»…

Что касается размещения, то нам определённо повезло, так как нам достался номер на 2-м этаже в 7-м корпусе, на снимке из космоса это самый близкий за исключением стройплощадки корпус к морю…  то есть до моря было очень близко, да и до ресторана тоже, но было далековато до лобби и подогреваемых бассейнов…

Что касается самого отеля, то он явно не молод, но нам вполне понравился… конечно, радикальный недостаток — проблема импортного алкоголя и то, что вся обслуга — мужчины… местный алкоголь — суров и ужасен, а мужчины не столь тщательны в уборке как женщины, кроме того, в отеле почему-то используются древние грузовички шевроле для развоза багажа и полотенец, что иногда напрягала запахом солярки…

Для меня это был первый визит в Египет, надеюсь, не последний ибо Красное море меня и вправду восхитило… многое в Египте было для меня странным, однако, в общем и целом окружающие были дружелюбны и никаких проблем не возникало, как с общением (разве что эти «негодяи» вычисляли что я русский по моему произношению 😉 ), так и с обслуживанием… ну и погода вполне оправдала мои ожидания, несмотря на утренние ветра, об этом чуть подробнее…

Как мы помним из школьного курса физики или даже природоведения приливы и отливы зависят от Луны, а кроме того, аксакалы говорят, что весной в Египте дуют ветра из пустынь или с моря, так что отрытые в море места сильно страдают и одно из них Tropicana Grand Azure (кстати, до поездки мне говорили, что многие, кто туда ездил подсаживаются на этот отель и ездят потом снова, вместе с нами в трансфере от аэропорта ехала семья, которая там тоже была не впервой)… но «страдания» те не напрасны на мой взгляд, так как в реалии позволяют нырнуть в море с маской, а не в лагуну… разница очень заметна!!!  в первую очередь в размере и виде тварей морских… так как мы приехали на 11 ночей (такое время было выбрано из прошлого опыта, когда 12 ночей нам показались несколько утомительным ну и манёвры среднего сына по стране накладывали ограничения), то мы наблюдали как полнолуние, так и почти новолуние (в наушниках играет «время Луны… у нас есть шанс в котором нет правил…» (с)БГ, я даже задумался о дополнительной дозе коньяка)… так что наш график выходов в море был завязан на природу, что может стать проблемой при коротком вояже в этот отель весной…

попробую продолжить позже… а то завтра тяжелый день и уже хочется спать…