Небольшое путешествие

5 лет назад мы путешествовали отчасти похожим маршрутом, но потом была покупка дома, рождение дочери и ресурсов для подобных поездок категорически не было, так что, только детей на тёплые моря возили. Но вот нынче выдалось небольшое окно в летнем плане мероприятий и мы решили «повторить», тем более, что младший сын подрос и хотел именно путешествия по Европе. Конечно, Франция — это вовсе не вся Европа, но всё же, наиболее туристическая страна, на мой взгляд, так как там очень сильно развит внутренний туризм, то много всякой развлекухи «куда не ткни». А так как в этот раз мы ехали уже с младшей дочерью, которой всего 2,5 года, то это фактор учитывался при формировании маршрута и была задача ехать по 3 часа днём во время сна дочери. На практике это условие выдержать не удалось в полной мере, так что, жена несколько устала от дороги.

Один из плюсов путешествий с детьми во Франции является то, что практически во всех кафе-ресторанах есть «menu enfant» (детское меню), которое содержит небольшие порции картошки фри (не спроста же она называться в мире french fries), котлеты из говядины, нагетсы и подобные блюда популярные у детей и это здорово выручает ибо позволяет избегать посещений фаст-фуда. Важное замечание про еду во Франции: там практически все кафе закрываются после завтрака и после обеда на перерывы, а ужин начинается в 19:00 и если вы не попадаете в интервалы когда едят французы, то шансов поесть где-либо кроме фаст-фуда у вас не будет! Второй момент — который надо учитывать, что обычно в кафе и ресторанах блюда готовят совсем не спешно и при наплыве посетителей можно и полчаса ждать своего заказа в небольшом кафе и там народ к этому спокойно относится ибо «так принято».

Маршрут у нас начинался из Франкфурта по очень простой причине: нынче появился прямой дневной рейс Казань-Франкфурт и так как с маленькими детьми пересадки и ночные перелёты составляют некоторую проблему и формируют немалую усталость у взрослых, то мы решили этим вариантом воспользоваться, тем более, что и цена оказалась весьма привлекательной. Конечно есть минус, что от Ижевска до Казани на машине 4,5-5 часов езды, и это даже дольше чем полёт до Франкфурта (3,5 часа). Кстати, чуть раньше мы с женой на 4 дня летали в Прагу тоже через Казань без пересадок и вот прямо очень меня радует появление таких рейсов, когда нет нужды делать пересадку в Москве, а то раньше нам приходилось иногда даже между аэропортами московскими такси брать ибо ИжАвиа только до Домодедово, а все интересные рейсы из Шереметьево. Сейчас, конечно, в Домодедово стало больше рейсов, но по-прежнему самый большой выбор вариантов именно через Шереметьево.

Итак, во Франкфурте мы сразу взяли на прокат автомобиль вполне бюджетный типа Ford Focus universal с дизелем и ручной коробкой, так как не предполагалась, что жена будет садиться за руль, а мне без разницы на какой коробке ездить. Несмотря на то, что в Германии я бывал много раз, но во Франкфурте был впервые, так что не особо разбирался в его районах и выбрал отель наугад (на обратной дороге я исправился), так что, оказался в районе ж/д вокзала, что в Германии не очень хорошо обычно ибо районы там не столь туристические сколь маргинальные. Но первая остановка была по сути «технологической» и если бы не дети, то я бы вовсе не стал тратить ночь на Франкфурт, а сразу двинул бы дальше.

Франкфурт-на-Майне иногда выглядит так…

Маршрут мы планировали так что бы были прогулки с детьми и были доступны парки или детские площадки, так что первой полноценной остановкой стал Люксембург, а точнее парк Merveillux в пригороде Люксембурга. Он платный, довольно большой, но содержит в себе не только зоопарк в разных проявлениях, но и аттракционы и игровые площадки. И в нём много тени, что летом немаловажно. Зоопарк там шикарный и животные находятся не только в просторных вольерах, но и к ним можно очень близко подойти зачастую, а павлины вот и вовсе по дорожкам гуляют.

На следующий день мы утром погуляли по Люксембургу и двинулись в Этрета, где мы уже бывали, но хотелось там побывать снова. Дорога, к сожалению заняла почти 5 часов, так как мы исключили промежуточную остановку. В самом Этрета мы забронировали апартаменты, однако с ними вышла проблема. Они оказались не только довольно грязными, но и там не работал газовый котёл, так что пришлось переехать в отель и потом потратить больше часа на переговоры с Booking и вылавливанием хозяйки что бы добиться возврата денег. Тут мне очень пригодился мобильный 4G-WiFi  роутер с симкой от Orange где 9Гб трафика стоили 15евро, так как переговоры с Booking были довольно долгими, но я их вёл со своего ижевского телефона через нашу услугу Маркфон. В результате мы заселились в гостиницу где уже останавливались раньше и которая очень удобна как расположением близко от моря, так и парковкой прямо во дворе.

Приезд в Этрета совпал с победой сборной Франции на ЧМ по футболу.

В Этрета мы в этот раз сделали большую глупость поехав на туристическом паровозике ибо тот же самый подъём лучше делать на автомобиле, а тут ещё и ждать его обратно надо, короче, если Вы окажетесь в Этрета на машине, то ездите на ней везде вокруг ибо там и вокруг тоже очень красиво!

К сожалению из-за возраста дочери нам не удалось погулять там по полям, но зато у меня с собой был MavicPro, так что, я там немного полетал. Сразу скажу, что во Франции очень много всяческой малой авиации и практически во всех интересных местах категория воздушного пространства D, то есть с ограничениями на полёты. Так что, мои полёты были явно хулиганскими, но я был осторожен. Зато сын искупался в Ла-Манше.

После утомительной дороги до Этрета дорогу до Бордо было решено разбить на два дня с остановкой «где-попало». таковым местом на карте оказался Тур (в прошлую поездку мы останавливались в Нанте, но нынче решили, что стим-панк для дочери рановат и лучше просто ехать кротчайшей дорогой. Тур и вправду оказался ничем не примечательным, но свою функцию. он выполнил — с детьми погуляли и отдохнули.

В Бордо мы остановились на пару ночей ибо один из дней хотели посвятить поездке на море (точнее на Бискайский залив атлантического океана) в Аркашон. Там уже искупались все несмотря на вполне прохладную воду, но народа купающегося там было в  избытке. Аркашон находится совсем недалеко от Бордо, но дорога туда почти всегда сопряжена с пробками (это связано не столько с отдыхающими сколь с потоком грузовиков в Испанию-Португалию их там реально очень много) что полезно учитывать при планировании поездки. Ну и второй момент с парковкой там летом не так всё тривиально бывает.

Слева самая большая в Европе песчаная дюна, кстати.

Кроме самих городов было ещё два типа вылазок вокруг: я вставал рано утром и ехал куда-нибудь с коптером что бы пофтографировать пейзажи либо днём во время сна дочери мы куда-нибудь всей семьёй уезжали. Так что, в Бордо в одно утро я снимал набережную и исторический центр, а в другое утро скатался до Сэн-Эмильона, но там с погодой чуток не повезло и тучки закрыли рассветное солнце.

Следующим пунктом нашего путешествия стала Тулуза где нам хотелось посетить один или два аэрокосмических музея. На удивление нам повезло с погодой и мы посетили оба. Так как заезд был тематический, то мы взяли отель около одного из музеев (космического) и сходили в него вечером сразу после приезда, так что, на следующее утро успели ещё и до самолётных музеев доехать. Собственно, Тулуза знаменита тем, что там собирают Аэробусы, но кроме этого там есть космический музей где можно не просто посмотреть но и потрогать совершенно реальную космическую станцию Мир и космический корабль Союз ( в последнем можно даже посидеть!).

Авиационный музей хорош тем, что там не только стоят два Конкорда, но и то что можно походить внутри.

Вообще музеи во Франции да и в Европе в целом зачастую намного интереснее наших даже если там показана наша же техника. И трогать там можно радикально больше, не говоря о том, что для детей зачастую просто есть куча интерактивных игр. Так что, у меня даже дочь играла в обоих музеях.

В Монпелье живёт сестра у жены, так что мы туда регулярно заезжаем повидать родственников. Двоюродные братья-сёстры в этот раз устроили такой гвалт и бардак, что нам было непросто разговаривать в небольшой квартире.

Ну и так как мы добрались до средиземного моря, то надо было и на курорт какой-нибудь заехать. Наши друзья рассказывали, что каждый год ездят в Сан-Максим на море и очень довольны и морем и пляжами. В Сан-Максиме я отелей приличных с обозримой ценой не нашел и большая часть отелей была распродана, так что мы поехали в соседний Сен-Рафаэль, который тоже имеет песчаные пляжи. И там даже повезло найти недорогой (попали на скидки) отель 4* прямо у пляжа (пляжи там все общественные, так что, отели через дорогу обычно. Дорогу я спланировал через Pont-du-Gare который уже облазил и фотографировал в предыдущие поездки, но тут я хотел снять его с коптера.

Сан-Рафаэль нам определённо понравился для пляжного отдыха на Лазурном побережье.

В Монпелье мы встретили на детской площадке семью из Украины тоже с маленьким ребёнком и разговорились с сними. Они там живут ибо у мужа там есть работа, правда документы ему пришлось литовские покупать ибо с украинскими, говорит, найти работу совсем сложно. Они же подсказали нам интересно место в Провансе куда мы и заехали в один из дней после усиленного купания и загорания. Местечко оказалось крайне популярным несмотря на то, что расположено в горах и кроме как через серпантины до него никак не добраться. Место это — ущелье Вердон, которое считается самым глубоким ущельем Франции (до Байкала ему, конечно далеко, но горы там шикарные — все в серпантинах). Знаменито оно и цветом воды в озере, конечно.

Инфраструктура на озере шикарная и мост автомобильный с парковками так что бы по мосту пешком походить и кепинги и прокат катамаранов с педалями и каное. При этом в стороне есть и отели. Народ туда приезжает отдыхать и купаться! Что ещё меня во Франции всегда радует так это то, что там нет изобилия запретов и ограждений.

Дальше всплыла досадная ошибка в табличке с планом поездки (там оказалось две пятницы) и нам пришлось корректировать маршрут сделав два длинных рывка. В том числе мы вернулись в Люксембург, так как дочь там в номере попрятала некоторые наши вещи, которые мы в результате забыли в отеле. Договориться с отелем что бы нам их выслали почтой на во Франкфурт не удалось, так что, пришлось заехать, благо крюк небольшой да и спокойно пообедали там. В оригинальном плане у нас была деревенька Со знаменитая своими лавандовыми полями где мы хотели на ночь остановиться (она, кстати, недалеко от Вердона, но по серпантинам, конечно). Её посещение решили отложить до следующего подобного путешествия.

Следующим пунктом был Лион, но там нам не повезло с погодой и прогулку по местному парку нам отменил мощный (178мм осадков за час) ливень и моросящий дождик потом. Из Лиона мы поехали в Нанси — небольшой университетский городок выбранный только из-за того, что он в 4-х часах от Лиона на пути в Люксембург ) 5 часов жена категорически ехать отказалась (что б сразу до Люксембурга) и она была права, так как из-за пробок дорога итак оказалась утомительной.

Во Франкфурт навигатор нас привёл какой-то крайне деревенской извилистой дорогой вместо автобана по которому мы ехали в начале путешествия, но на удивление время оказалось примерно тем же (2 часа) и, видимо, мы избежали какой-то пробки.

Из-за курса рубля к евро я решил не подводить финансовые итоги поездки что бы не расстраиваться, но в целом бюджет был, конечно, не маленький, несмотря на то что машину и отели в этот раз я брал скромнее чем в прошлые поездки.

Суммарно мы проехали 4 484км за 18 дней.

Больше фото и в более приличном качестве я выложу в альбом на Flickr смотрите ниже…

White rocks Etretat

Лечение мужских проблем…

У многих мужчин в разном возрасте случается храп и иногда он перерастает в ночное апноэ (само слово «апноэ» означает остановку дыхания и зачастую является совершенно нормальным явлением, например в дайвинге) и становится реальным расстройством сна влияющим на восстановление всего организма. Сразу скажу, что всё что написано далее имеет отношение только ко мне и не надо пытаться применять это на себя без консультаций с врачами ибо храп вовсе не всегда гарант апноэ, но очень часто приводит к нему.

Каждые 5 лет я стараюсь посещать всяких врачей после 40 и в 45 так и поступил и кроме всего прочего мне рекомендовали исследовать сон. Простенький прибор показал, что ночью у меня случаются остановки дыхания и содержание кислорода в крови заметно снижается. Мне тогда рекомендовали уже заняться восстановлением сна, но у меня была стройка дома и я отложил дальнейшие исследования моего сна. Прошло с тех пор 4 года, я переехал в свой дом, но потом умерла мама и жизнь катилась колесом от формулы 1, то есть быстро очень и заняться собой было некогда. Однако, в последние полгода меня стали одолевать сначала сновидения в избытке, а потом и дневная сонливость. Так как я со студенческих лет знал что думает наука о структуре сна человека, то сильно напрягся ибо это были явные признаки расстройства сна.

Впервые о сне я задумался в 90х годах прошлого века когда один мой знакомый врач-кардиолог стал спать каждые 4 часа даже днём по 40 минут и настаивал при этом, что это открыли древние греки и такой метод позволяет существенно лучше думать (нынче эта теория нашла подтверждение!). В результате он и вправду в 90е годы не просто уехал в Америку, но и стал там практикующим хирургом, а после 50 увлёкся альпинизмом и всякими марафонами. Однако, тогда было всего 2 фазы сна (быстрый и медленный), а нынче их фактически 5, то есть 4 основных фазы + REM-сон (он же БДГ-сон, где БДГ означает «быстрое движение глаз») то есть специальная фаза быстрого сна, в которую человек может впадать хоть посреди дня, засыпая за рулём, хоть ночью.

Однако, думать это одно, а применять на практике — это сильно другое! Нынче я продолжил заброшенное 4 года назад обследование во многом с подачи моего друга, который рассказал о том как ему поправили сон и что он «поздно начал здоровьем заниматься» (ну это, нормально ибо «знал бы прикуп жил бы в Сочи», как говорят аксакалы-картёжники). Прошел дополнительное обследование, поднял старые данные и убедился, что надо исправлять мой храп, который появился с армейских лет от чего я перестал спать на спине 30 лет назад. Точнее я в прошлом году подлечил нос у меня там перегородка искривлена и это создаёт существенные проблемы с детства, ну и полипы разрослись, так что один даже удалили.

Тут важно отметить, что медицина в мире за 30 лет продвинулась очень далеко в вопросах сна и даже признала ночное апноэ полноценным заболеванием, так что, в некоторых странах его лечение входит в страховку (в США эта практика началась в 2008 году). Безусловно, что именно такой подход сильно способствовал новым исследованиям и грантам в этой области, так что, через 10 лет мы наблюдаем вполне нормальный рынок услуг и решений дошедший до массового производства. До такой степени, что даже в Ижевске (600 с чем-то тыс. человек население) есть кандидаты медицинских наук по этой тематике и в популярном отделении кардиологической больницы (РКДЦ) двигают эту тему да так , что уже несколько сотен людей пользуются CPAP-аппаратами.

Нынче я прошел дополнительное детальное обследование с помощью прибора SOMNOlab2 (по ссылочке его документация и и там полезно посмотреть сколько мышц он контролирует и на лице и на ногах. Не ожидал такого подхода к вопросу, однако, оно подтвердило, что сон у меня изрядно подпорчен. После обследования мне выдали на неделю (по факту на две) прибор для коррекции сна (компрессор умный) не самой новой модели, но совершенно годный. В результате я увидел разницу и как только стало ясно какой именно прибор мне нужен спешно его купил (вчера я уже спал со своим прибором, а не «прокатным»).

В результате я теперь лечусь  CPAP (по-русски читают как транслитерацию «Сипап») и очень доволен результатами, так что готов рекомендовать многим моим друзьям напрячься и посетить врачей данной тематики.

Из того, что я уже на себе заметил: сильно поменялось пищеварение, практически полностью исчезла дневная сонливость и производительность мозгового труда заметно выросла, продолжительность сна сократилась при том, что я высыпаюсь! Однако, специалисты говорят, что процесс возвращения к «сну младенца» занимает годы, а не недели и обольщаться не стоит.  Так же почти полностью исчезли сновидения, что косвенно говорит о том, что все важные фазы сна успешно завершаются естественным путём, а не пробуждением, как было раньше из-за гипоксией мозга (нехваткой кислорода) вызванной апноэ. Вчера вот проехал 600 км за 8 часов по дороге Ижевск-Пермь туда-обратно и совершенно не устал, что тоже внятный результат терапии, конечно. Качество сна по данным приложения Pillow (часы меряют пульс и движения рукой + пара микрофонов) выросло с типичных 25-30% до 35-56%.

Ещё одно небольшое замечание, авось кому пригодится: в длинных поездках я применяю вместо кофе и шоколадок зачастую фенотропил (сразу предупреждаю, что он считается допингом для спортсменов), то есть таблетки повышающие мозговую деятельность и продающиеся без рецепта до сих пор у нас. Прямо вот очень эффективны они в утомительной дороге.

Ну и ещё дополнение: оказалось, что несмотря на храп более чем достаточно маски только на нос ибо рот всю ночь просто закрыт (ни малейших попыток храпа!). А нозальные маски намного комфортнее и легче переносятся.

Предварительный план завтрашнего дня… ;)

  1. в 11 утра выдвигаемся ко мне на старую дачу (в канифольный)
  2. в 11:30 подвиг… 😉 прокапывание или протаптывание дорожки до дачи что бы вынести оттуда стол и стулья как минимум… может ещё какую мебель прихватим (что уж в машины влезет)
  3. после подвига закидываем мебель на новый дом
  4. после работы грузчиками-таксистами разъезжаемся ставить машины и закупать продукты (я за рулём)
  5. ориентировочно часа в 3 дня хочется уже быть на подходах к столу, так как завтра всем на работу!!! 😉

Мест за столом у меня 8 (ну максимум 10 😉 ), а народу пока согласовано 4, включая меня, (+1 собирается только на вторую часть подтянуться ибо утро у него уже занято), то есть как минимум 3 места пока свободны и надо мне телеграфировать кто готов отметить 23 февраля с «подвигом», а не как-попало!!! 😉 предполагается, что участвуют те, кто знает мои контакты… 😉

Каминг-аут… ;)

Мода на слова нынче крута, конечно… 😉 однако, есть вариант, когда слова теряются, там где они были ключевыми раньше и это сильно удивляет… 😉

Так получилось, что я послушал в наушниках (на самом деле это гарнитура AKG HSD271) подряд два альбома и оказался поражен тем, что «качество звучания» в них одного уровня при том, что первый альбом называется «СОЛЬ» (все буквы прописные!!! 😉 наверное, это абревиатура), а второй «lullaby and… The Ceasselless Roar»… названия категорически не похожи, хотя авторы обоих вряд ли ординарны в своих родных странах… Роберт Плант вряд ли нуждается в комментариях в Англии, равно как и Борис Гребенщиков в СССР и России… однако, оба альбома слушаются, пардон, «на одном дыхании» и при хорошем звуке оба заставляют прислушиваться и доставляют удовольствие именно звучанием БЕЗОТНОСИТЕЛЬНО ТЕКСТА!!! 😉

короче, если хотите пиршества звуков — слушайте сами… 😉

СОЛЬ https://itunes.apple.com/ru/album/sol/id933936256 (в магазине для Андроида её пока не нашел… 😉 )

lullaby and… The Ceasselless Roar https://itunes.apple.com/ru/album/lullaby-and…-ceaseless-roar/id889441283 и https://play.google.com/store/music/album/Robert_Plant_Lullaby_And_The_Ceaseless_Roar

 PS: оказывается, что Пол (наш) Маккартни (это такой вакалист-нитарист из ливерпульской группы «Жучки» или Beatles  по их-нему… 😉 ) записал альбом со своей старой группой  Wings ( «крылья»… я помню времена, когда ему вменяли развал «Жучков» из-за жены и этой самой группы… 😉 )…  и он тоже неплох… 😉 https://itunes.apple.com/ru/album/at-speed-sound-deluxe-edition/id918488256 сразу скажу, что в этом альбоме много старомодного межканального ревербератора, то есть он технически «как прошлый век», по сравнению с двумя первыми, конечно… 😉 но тоже полезно послушать на мой взгляд… ну красивая же музычка-то!!! 😉

Про вертолётик… ;)

Идея фотографировать и снимать видео с воздуха не нова и вопрос всегда был в цене… для любителей основным способом является попадание на какую-либо крышу, но беда в том, что часто крыши нет, а попасть в нужную точку стоит недёшево ни разу!!! Для съёмок используются как «люльки» (для любителя такой вид практически недоступен из-за ценника, конечно, а по-хорошему ещё и из-за допуска), так и заказные вертолёты-самолёты, но всё это дорогая тематическая съёмка а ещё и с массой ограничений (разрешения на полёты, допуски на работу на высоте и тому подобное)… Для любителей проблема решается наиболее элегатно силами «радиуправляемых игрушек» типа квадро-и-более-коптеров, то есть платформ, которые могут легко зависать в воздухе и при этом поднимают в качестве полезной нагрузки фотоаппарат с системой мониторинга и управления… Довольно долго я изучал решения дл подъёма в воздух большой и дорогой зеркалки для бескомпромиссно-качесвтенных фото (вес с линзой и системой трансляции картинки порядка 3кг и это без веса самого летательного аппарата с источником энергии!!!), но вынужден признать, что делать из этого бизнес я явно не готов, а управлять серьёзной системой в одиночку не реально (надо как минимум 2 человека: они управляет коптером, а второй камерой, но при таком раскладе мне совсем не интересно, так как я хочу и полетать и пофоткать).

По-началу я купил игрушку типа AirDrone и был во многом воодушевлён системой автоматической стабилизации, однако, хрупкость конструкции, слабость моторов и невнятные камеры оставляли  AirDrone чисто игрушкой без перспективы делать что-то интересное в плане фото или видео… 😉 Так что, после 3-х ремонтов (пары мелких и одного серьёзного с заменой крестовины) я забросил AirDrone и так он у меня и валяется с одной сломанной шестерёнкой на даче (готов кому-нибудь его отдать а символическую плату 😉 ). Актуальную модель  AirDrone я даже покупать не стал, так как не видел перспективы её использования… 😉 тем временем прогресс не стоял на месте и по мере появления аккумуляторов ёмкостью более 5А/ч, гироскопов и мощных процессоров появились и девайсы способные не только находиться в воздухе по 20 минут (это уже реально достаточно много), стабилизироваться полностью автоматически (это очень важно для фото!!!), но и даже возвращаться в автоматическом режиме на точку взлёта, что уж совсем хорошо!!! 😉

Наиболее популярные в этой области девайсы делает нынче совершенно китайская компания DJI и её основной конёк цена и функциональность, то есть они делают очень функциональные (заточенные под внятные и популярные задачи) девайсы по лучшей на рынке цене… То есть, если собирать компоненты по отдельности, то издержки на весе и надёжности конструкции будут ещё и крайне усугублены ценником!!! 😉 Хотя, есть, конечно, и конкуренты, которые дешевле, но пока заметно уступают по характеристикам как полётной автоматики, так и по качеству камер, не говоря уж о приводах… 😉 первая модель DJI из массовой серии «Phantom» не имела канала видео-контроля и предполагала просто камеру GoPro в качестве полезной нагрузки, что, конено, неплохо для примитивного видео (человек не видит картинку с камеры в реальном времени и действует фактически наугад), но недостатки такого решения были очевидны, однако, продукт взорвал рынок и это было его главной задачей. После появилась версия с отдельной камерой с трансляцией картинки оператору Phantom FC40, но и она меня не устраивала, так как поменять угол наклона камеры в полёте невозможно, а ведь это ракус снимка, который вычислить заранее не реально!!! И разработчики это тоже явно понимали, так что дальше появилась не просто вторая серия Phantom, но и подвеска для камеры Zenmuse, которая была реально революционна и делала из игрушечного коптера полноценную летающую камеру, но опять же на основе GoPro. Важно так же отметить, что мощность первой версии была всего 3,1Ватта, а мощность второй 5,6Ватт, то есть аппарат стал намного устойчивее и имеет больший запас мощности для сопротивления ветрам, что опять же крайне важно!!! 😉 Ну и не так давно появилась версия Phantom 2 Vision, снабженная камерой 14Мп, то есть ни хуже  GoPro и при этом имеющей не только трансляцию картинки через радио-удлиннитель, а не только через WiFi как в случае с GoPro (кстати, во время съёмки видео она картинку не умеет транслировать!!!). То есть, разработчики учли все недостатки решения с  GoPro и сделали реально намного лучше!!! В том числе и за счёт другой оптики… Конечно, большим недостатком Phantom 2 Vision было то, что камера имела собственную свободу только в одной оси, а поворот надо осуществлять самим коптером, ну и за стабильность картинки для видео её критиковали на форумах. Так что, вышла версия Phantom 2 Vision+, которая имеет лучшую стабилизацию, больше свобод, но чуть более хрупкая из-за этого, как показала практика… 😉 При этом она на 30% дороже, чем без +… но, забегаю вперёд сразу скажу, что в плане стабилизации + лучше, но н радикально, так как существенные рывки платформы подвеска никак устранить не может, а они являются именно основной проблемой… решается такая проблема только увеличением числа моторов, ну и дальше по кругу увеличение аккумуляторов, веса итого ценник увеличивается сразу на порядок… 😉 Так что, я решил что для моих задач оптимальным вариантом является именно Phantom 2 Vision… 😉

Короткий рассказ о покупке и доставке… Так как фирма китайская, то логично было покупать в Китае или в России, однако, быстро выяснилось, что ценник в Штатах чуть ниже, а скорость доставки радикально выше (вот на этой жадности до быстрой доставки я и погорел!!!), так что, я заказал в Штатах, рассчитывая на то, что через пару недель после оплаты получу девайс, как это с такими штуками бывает обычно… 😉 Но напрямую купить из Штатов такой девайс с доставкой в Россию у меня сразу не получилось. Отчасти затупил, конечно, что не пошел в специализированные тусовки по RC-моделям ибо там про проблему аккумуляторов давно и глубоко в курсе и я об это ЗНАЛ, так как интересовался пару лет назад при покупке RC электро-багги, кстати, на него GoPro я тоже ставил, но не очень удачный получился опыт… Памятуя про аккумуляторы я заказл комплект с одним аккумулятором, так как с 2-мя уж точно не доставить из Штатов так просто, а я надеялся именно просто проскочить… но не вышло!!! 😉 в форвардере  myUS.com предложили достать и утилизировать аккумулятор и отправить без него!!! 😉 Конечно, такой вариант меня совсем никак не устраивал и начались длительные переговоры, которые усугублялись сменой менеджеров у американцев… 😉 в результате сначала я досконально изучил правила доставки литиевых элементов силами  USPS (единственный почтовик, кто возит в Россию напрямую девайсы с аккумуляторами) и предложил не выкидывать аккумулятор, как мне предалгали, а поставить его внутрь вертолёта и тем самым полностью соблюсти требования USPS, хотя, лично на мой взгляд ничто не мешало отправить коробку как есть, то есть параметры аккумулятора явно проходили под ограничения, но  myUS упёрся будто бы он доставляется отдельно и без надлежащей упаковки (ну или я не понимаю, что они там себе придумали)… короче, на переговоры ушло почти 2 НЕДЕЛИ!!! 😉  во-многом это было связано с разницей в часовых поясах и с тем, что отвечал очередной новый менеджер с задержкой в 2 дня… а под конец и овсе была хохма, когда боец пошел с почтовыми деятелями консультироваться и это были дополнительные 2 дня… 😉 Компенсировалось это «молниеносной» доставкой из Флориды в Ижевск за 6 дней (вместо обычных 10-14)!!! Но суммарно от момента оплаты до получения прошел без малого месяц, то есть время доставки из Китая… 😉

Ну и далее прошло два дня как я активно испытываю вертолётик, что взрывообразно сказалось на графиках просмотра моих видео на Vimeo, конечно… 😉 да и фотка Свято-Михайловского собора в инстаграмме собрала уже 101 лайк за 15 часов!!!, что является пока моим личным рекордом… 😉 предыдущая фотка набравшая там же 100 лайков (я на фоне забегаловки «Вдали от жён») собирала их несколько дней и набрала их только после моего клича с twitter’е… 😉 Сразу скажу, что, видео из вчерашних ночных полётов я так и не смонтировал, так как решил переснять — суть проблемы порывистый ветер, который при ночной съёмке делает картинку заметно размазанной, что мне не очень нравится вчера был излишним… так что, дождусь безветренного заката и сниму красиво!!! 😉

Как и ожидалось вертолётик очень хорош для фото, то есть камера на нём реально много лучше GoPro, но, конечно, хуже зеркалок по динамическогому диапазону и шумам (разрешение не столь принципиально), ну и оптика не самая лучшая, но!!! В случае с аэросъёмкой есть очень много допущений и по сути таскать в небо серьёзные лизны на маленьких девайсах большого смысла не имеет (на больших девайсах, типа МКС, смысл, конечно есть, но бюджеты там не всякому государству по силам)…

Ну и в качестве иллюстрации видео с сегодняшних полётов около центральной площади Ижевска, там как раз врезана пара фотографий… 😉

Пару слов о нынешней весенней неделе в Европе… ;)

Так сложилось, что в последние лет 5 в конце февраля — начале марта я езжу куда-нибудь по Европе… 😉 в этом году, несмотря на скачки курса Евро мы с женой всё же не стали отменять поездку… конечно, про выгоду, говорить тут не приходится, но есть некоторые «бонусы» в поездках не в сезон… для начала нам повезло с машиной… я заказывал Мерседес  С-класса из-за своего большого чемодана со штативом… машины я заказываю через посредника, но в Herz, так получается дешевле чем в  Herz напрямую, а машины у Herz в Германии всегда только новые, то есть старше 30 тыс. км. машин у них не бывает по их заявлениям… 😉 то есть модели всегда свежие в отличии от других прокатчиков бюджетного сегмента… 😉 в этот раз мерседес, который мне предназначался забраковали на приёмке после предыдущего  клиента и мне предложили замену BMW 3 универсал или BMW X1… из-за багажника я выбрал 3-ку… два наших чемодана туда с трудом влазят… 😉 Но сильно повезло что, электроника оказалась далеко не базовой!!! Кроме навигации оказалось, что есть слежение за полосами движения и дорожными знаками (в том числе обгон запрещён!!!) и проекция на лобовое стекло (HUD)… ну и фары оказались поворотными,  то есть с сервоприводом от руля и куда руль крутишь, туда они поворачиваются… тоже прикольная фича и, хотя я Бельгии почти все дороги имеют освещение (самая освещенная страна в мире вроде как), навигатор завёл нас сельскими дорогами, где никаких фонарей нет и тут фары пригодились… 😉

Второй бонус поездок в низкий сезон — отели… я везде заказывал номер а со скидкой (не сезон) и в Бельгии мне меняли номера на более высокий класс!!! То есть со стандарта на эксклюзив и с люкса (тут в отеле в горах близ Спа нет номеров ниже люкса) на эксклюзив… при этом в отеле в Брюгге сделали это два раза, так как мы решили остаться на вторую ночь и я сделал новый заказ и потом уточнил могу ли я остаться в том же эксклюзиве…  оказалось, что без проблем!!! 😉 так что, есть некоторая прелесть такого путешествия, которая скрадывает потери на скачках курса Евро к рублю… 😉

фотки будут тут появляться постепенно… 😉

Бросок на север… ;) или казымский бубен и олени… ;) часть 3 о людях… ;)

Смотрю и читаю я про Киев и лишний раз прихожу к выводу, что люди северные и южные сильно отличаются логикой, мотивацией и отношением к времени… 😉 конечно, сами люди физиологически совершенно одинаковые, но вот ценности радикально разные!!! 😉

Кстати, мы для хантов тоже явно «южные люди»… 😉 История заказа быбна была не самой тривиальной… сначала были посики мастера, потом, переговоры с ним… 😉 во-первых он долго меня выспрашивал зачем именно мне нужен бубен, не «для бизнеса ли»… потом довольно долго тянул с изготовлением говоря, что каркас уже готов, но вот кожа ещё нет, да и он сам занят поездками в Ханты и т.п… 😉 потом я его спросил про варианты как забрать бубен и понял, что ему важно моё личное присутствие ибо про вариант через кого-либо он сильно возражал, ссылаясь на хрупкость инструмента… 😉 я изучил варианты с самолётами и все они мне показались не только дорогими, но и крайне утомительными, то есть за день шансов добраться было немного… 😉 был вариант с поездом и такси, но тоже очень длинный по времени и непонятный по деньгам и надёжности… 😉 так что, я решил испытать автомобиль и тут мне сильно повезло, что автомобиль показал мне свои потенциальные «болячки» не в пути на север, а в «домашних условиях», так что, хоть я и потерял месяц, но, мне кажется, приобрёл не только спокойствие, но и опыт относительно времени и спешки (свойственной «южному темпераменту»)… 😉

Первое что меня удивило в общении с хантами — их понимание, что выходные и рабочие дни — это условность, равно как и цифры на часах!!! Когда я договаривался музеем, то они не сопротивлялись выйти ради нас троих в выходной день на работу и лишь уточняли, что световой день у них с 11 утра до 5-ти вечера, так что, мы будем им ограничены… 😉 Конечно, я их мотивировал деньгами, но сумма была для меня невелика на фоне затрат на поездку… Пожалуй, самый забавный момент был, когда я вспомнил, что жена просила купить ей невысокие сапоги из олених шкур и выяснилось, что самы простой вариант — посмотреть в магазине оленеводческого совхоза не подходит ибо понедельник там тоже выходной (как у музея!!!) и до тамошнего продавца не дозвониться… звонок одной мастерице не дал результат, а вот вторая приехала с другого сторона реки, где она живёт в соседней деревне на снегоходе!!! 😉 и с радостью продала мне ношенные сапоги… 😉 ношенные на самом деле ценятся даже выше, так как правильно разношены на севере и после этого внутренность перешита… проблема с сапогами из оленя в том, что носить их в условиях города непросто, они очень тёплые, но предназначены по сути только для чистого снега и стирать и покрывать чем-либо их невозможно!!! 😉 короче, очень специфичная обувь, которая служит в сибири по 10-15 лет!!! 😉 а в наших условиях её можно и за год «убить»… 😉

IMG_6985Однако, вернусь к встрече с мастером,который делал мне бубен… он оказался невысокого роста (я могу ошибаться, но мне показалось, что все ханты имеют рост 160 см, то есть я не видел там хантов намного выше и так же не видел хантов совсем низких). примерно на уровне моего плеча была его макушка… конечно, мы прошли в дом и он рассказал нам как о бубне, так о  том, чего с ним лучше не делать (как хранить и как не играть на нём)… 😉 если про хранение было вполне очевидно, что это дерево и кожа, так что для него важно храниться на улице и пересушивать его нельзя, то вот с моментами игры оказалось всё не просто… 😉

У многих национальностей бубны делают только шаманы, так как это сакральный инструмент, но я всё ж обратился к «цивильному» мастеру, который делает вовсе не только бубны, мало того, потом мы узнали, что бубны вообще мало кто делает по разным причинам… Яков (так звали мастера) и вправду оказался вполне светским человеком не очень похожим на шамана, однако, он внимательно меня осмотрел и сказал, что рад, что голос соответствует моему внешнему виду и характеру… 😉 по ходу беседы и вправду выяснилось, что он живёт по хантыйским традициям, так что, говорит мало, не употребляет алкоголь вовсе и вообще мастер спорта по вольной борьбе и занимается спортом с молодости, когда его после работы в рыбсовхозе послали на турнир по вольной борьбе и там он всех победил, так что с тех пор этим и занимается!!! 😉 возраста он оказался моего же (на нескольк месяцев старше меня), очень переживал, что, пожалуй последним его учеником станет его младший сын, так как ему уже сложно учить детей… так что кроме работы в школе он занимается ещё и рмёслом и делает не только бубны (это самые редкие заказы), но в основном пояса с амулетами и просто амулеты из оленей и мамонтов!!! 😉 показал он нам так же бивень мамонта, который у него хранится… он его нашел случайно у знакомых, которые думали, что это деревяшка и использовали его как замок для верёвки, так что он немного истёрся в месте трения с верёвкой… 😉 Ну и инструкции его были вполне конкретны в плане шаманизма… 😉 не играть бубном вниз и не крутиться против хода солнца что бы не беспокоить духов… 😉 Что бы духи не подумали, что я «камлаю»… 😉 так что я его советами воспользуюсь… 😉

 

Бросок на север… ;) или казымский бубен и олени… ;) часть 2 ещё пара слов про дороги… ;)

В первой записи я забыл выложить картинку с маршрутом, так что исправляюсь

Скриншот 2014-01-20 13.58.34

 

ну и картинки про казус с Навителом… Вот как мы ехали и что увидели…

Скриншот 2014-01-20 14.03.46 IMG_6996

ну и вот как оно на картах Навитела выглядит:

Скриншот 2014-01-20 14.03.35

То есть на практике этой красивой развязки просто нет и путепровод через железную дорогу по-просту не достроен (мы в этом убедились, когда проехали с другой стороны)… кстати, петля на картинке с треком обусловлена тем, что мы поехали по знакам!!! 😉

Порадовало, что у Навитела (едиснтвенной из 5-ти протестированных мною перед поездкой программ навигации) была уже нанесена новая дорога Ивдель-Советский, которую открыли буквально осенью 2013 и которая радикально упростила и ускорила маршрут… забавно, что этот участок даже отдельно подписан в отличии от других!!!

2014-01-20 15.41.00

 

А вот дорога до Белоярского по мнению Навитела всё ещё лежит через зимник, хотя осенью прошлого года и там открыли дорогу и теперь зимников стоить нет нужды, так что маршрут заметно отличается от того, что прокладывает Навител…

2014-01-20 15.47.13

на самом деле так проехать невозможно!!! Ехать нужно до следующего поворота, а та дорога что указана на картинке упирается в шлагбаум!!! 😉

Был забавный момент, когда из-за дискуссии мы увлеклись и проскочили нужный поворот, так что потеряли 20 минут на езде в сторону Нижнего Тагила и обратно… 😉

Скриншот 2014-01-20 14.43.56

Для полноты картины вот архив треков, записанный Навителом (описание ошибок и  треки уже отправил в поддержку Навител)…

[download id=»41″]

По дороге мы видели немало ДТП, забавно было когда нас обогнали два белых джипа, а через десяток другой километров один из них стоял уже в лесочке за обочиной (аккуратно между ёлок), а второй стоял на обочине… Там явно не было пострадавших и уже было ГАИ, так что, мы не стали останавливаться и только перевели беседу на вопросы безопасности в дороге… А вот другое ДТП близ Ивдели не только не заставило нас остановиться, но и не оставило равнодушными… Про него расскажу отдельно…

Около Ивдели по дороге в Казым и разговаривали мы о видах уральских гор, о фильме «первал Дятлова»… Кроме того, мы слушали рацию, так как как мост в Ивдели на ремонте и проезд через него происходит по очереди то в одну сторону, то в другую и из-за этого была небольшая пробка судьба которой нам была интересна, но дальнобойщики, которым она тоже была интерересна ехали за нами… После выезда из Ивдели около кафешки стояла машина ГАИ и меряла скорость, а вот через 1,6км, там где циферка 3 на картинке мы увидели довольно страшную картину…

Скриншот 2014-01-20 15.06.42

IMG_6953

Так как я в этот момент был на пассажирском сиденьи, то успел сфотографировать то, что мы увидели… Вне кадра остался карман слева, где стояло 2 или 3 машины, очевидно, что люди на фото ждут подмоги со стороны Ивдели… Мы сообщили об аварии дальнобойщикам, что ехали за нами что б они сказали экипажу ГАИ, который стоял ближе к Ивдели… В результате через несколько минут после того, как мы остановились после места ДТП и уже отнесли таблетки и воду зажатой в машине женщине, подъехало сразу два экипажа ГАИ, а за ними и дальнобойщики с которыми мы общались по рации… Вот сухой отчёт ГАИ об этой аварии… а мы лишний раз подумали о жизни и смерти и продолжили обсуждать аспекты безопасносного вождения автомобиля…

Кстати о ГАИ, скажем прямо, что после Ивдели мы их не видели на дороге, а в Нягани мы их нашли после того, как Навител пытался нас запутать мы их нашли в городе что бы спросить дорогу из города и о состоянии дороги до Белоярского… А вот дальше ГАИшников уже не было, но были пьяные водители… 😉

Когда мы проскочили нужный поворот в Сергино и остановились что бы спросить у местных как выехать на зимник через Обь, то единственной машиной оказался джип припаркованный в сугробе (!!!), дело было вечером, то есть уже было темно, но водитель оказался в тёмных очках и равно как и его пассажир говорили заплетающимся под явным воздействием алкголя языком… 😉 на зимнике мы остановились около Рено в сугробе, хотели помочь водителю, но он вышел нам на встречу из машины и с трудом держась на ногах сказал, что не надо ему помощи… так что мы решили, что уж лучше такому оставаться в сугробе, благо мотор у него работал… 😉 На обратной дороге из Белоярского мы остановились около машины с аварийкой посреди трассы в сторону Андры, но пассажиры явно никуда не спешили и спокойно выпивали в машине и тоже отказались от помощи… 😉 Из этих инцидентов у нас сложилось мнение, что трезвых водителей на севере не так уж и много… 😉

Из забавных моментов запомнилось, что в Белоярском при населении в 20 тысяч человек всего ОДНА бензоколонка!!! В наших краях обычно больше… 😉

Продолжение следует… 😉

FG2A5620

Бросок на север… ;) или казымский бубен и олени… ;) часть 1

IMG_5293История эта началась летом, когда мы с другом ездили в Челябинск. Там мне довелось немного поиграть на большом бубне и мне показалось, что занятие это как минимум увлекательное и интересное мне, так что по возвращении домой я озадачился тем как бы заказать большой шаманский бубен… сразу скажу, что мои ощущения от игры на большом бубне в корне отличались от всех предыдущих, так что я решил, что размер мне важен и интересен… Так как мне довелось побывать как в предгорьях Алтая, так и в Хантах, то мне хотелось получить именно хантыйский бубен из оленя сделанный именно для меня… 😉 К сожалению, никто из моих старых знакомых по Ханты-Мансийску на вопрос в социальных сетях не откликнулся, то я пошел другим путём и памятуя о том, что Андрей Донских не так давно выкладывал фото из тех краёв задал ему вопрос о том как бы заказать бубен… 😉 через какое-то время Андрей дал мне два телефона мастеров в Казыме, которых рекомендовали как  лучших в этом вопросе… Вопрос Андрею я задал в начале июля, он мне дал телефоны в октябре, тогда же я созвонился с первым из списка мастеров и заказл у него бубен… он попросил предоплату на кредитную карточку, которую я тогда же отправил… Яков (так зовут мастера) сказал, что изготовление бубна займёт месяц как минимум, так что у меня слабая надежда успеть забрать его до своего ДР, однако, так получилось, что в реалии и мне было некогда, да ещё проблемы с автомобилем наложились… У меня была мысль перед дальней поездкой пройти очердное ТО и чтобы довести пробег до 30 тыс.км. мы с женой поехали в Казань в ИКЕА, так что внезапно купили там шкаф и очень резко сделали ремонт в спальне, а машина начала дёргаться и почти месяц простояла в ремонте…

Тем временем я изучил возможные варианты как добраться до Казыма и пришел к выводу, что машина всё же лучший вариант, хотя дорога туда и обратно заняла примерно 3,4 тыс.км., то есть бензина ушло примерно на 11 тысяч рублей, но при этом была куча новых эмоций и масса разговоров с друзьями и местными жителями, так что здорово, что мы друг друга не поколотили за эти 3 дня… 😉

Почитав интернет я понял, что Казым довольно интересное место и связался с тамошним музеем и договорился не только на экскурсию в выходной для музея день, но и обед из оленины и катание на оленях… 😉 Конечно, я заплатил им явно лишнего, так что к нам пришли все три сотрудницы этого музея и потом они же нашли местную мастерицу, так что я внезапно купил «сапоги жене» («бурки» они там называются)… 😉

Далее была небольшая проблема с погодой, не только я долго ждал зимника, но и в первом варианте мы бы оказались бы в Казыме при морозе в -27, что явно бы не способствовало катанью на оленях, хотя местным оно явно не критично… 😉

Был так же «конкурс» попутчиков, то есть я бросил клич в социальных сетях о том, кто хочет и готов поехать со мной в Казым… При этом если бы нашелся только один соискатель, то я бы всё ему оплатил, но если двое (я логично полагал, что 3-х водителей для преодоления 1600 км за сутки вполне достаточно и места в машине хватит для комфортного отдыха), то они едут да свой счёт, то есть еда и гостиница оплачивается ими самостоятельно, а бензин и музей+олени с меня… 😉 в результате, желающих было 4-ро вместо 2-х необходимых, так что я выбрал двух людей, кто хотел приключений по настроению… 😉  не думаю, что я сильно ошибся в выборе… 😉

IMG_6944Пару дней я потратил на подготовку, точнее не дней целиком, конечно, но всё же два дня я искал всякие штуки полезные для поездки… 😉

  • плоская канистра на 20 литров была найдена в местном интернет-магазине http://podgotoffka.ru к ней же был куплен заправочный носик, но так как пластик самарского производства, то оказалось, то и пробка у канистры бежит и носик заливной тоже протекает по резьбе, так что качество у отечественной копии буржуйской задумки оказалось невысоким, то есть рассчитано на доработки умельцев!!! 😉 В дороге она пригодилась, нов принципе можно был и без неё ехать, но всё же лучше с ней… 😉
  • рация была взята на прокат, но вот антенну пришлось купить… купил 2-хметровую антенну и рацию на прокат дали MegaJet MJ-600 Plus Turbo (хотя мне сказали что она 12 Ватт, а не 20, ка кпишет Интернет), так что, возможно, я ошибаюсь с моделью… 😉 рация нам пригодилась в дороге, так как позволяла не только быть в курсе состояния пробки на выезде из Перми, где мы потеряли час, но и быть в курсе постов ГАИ и один раз мы вызвали помощь и это сработало, правда не нам, а на место ДТП с летальным исходом которое мы увидели будкально через километр после машины ДПС на выезде из Ивдели… Антенну я купил сразу на 1,9 метра ибо меньше смысла брать для дальних поездок вроде как нет…
  • налобный фонарик NexTorch Viker Star на 140лм я купил случайно (даже не знал, что такие фонарики встречаются на прилавках магазинов нашего города) и он очень пригодился как во время сборов (копаться в ящиках в поисках всяких полезных мелочей), так и в поездке во время заправки из канистры ночью… 😉 по-началу меня смулило зачем такой мощный фонарик нужен и с таким узким лучом, а потом я его оценил в полной мере и остался в восторге, в том числе от того, что у него батарейки находятся не на лбу, а сзади, так что конструкция не сползает на глаза… 😉

IMG_7005Кроме того из гаджетов в поездке были использованы:

  • Багажник Thule Atlantis 600, который покупался давно для Subaru, но пригодился и на Audi, правда смотрится он на ней маленьким, конечно, хотя и имеет размеры 190х63см, то есть откровенно немаленький… 😉 Так как были вопросы не шумит ли он сразу отвечу, что на скоростях до 180 км никакого свиста или нетипичного шума не наблюдалось… 😉 расход бензина с ним, конечно, выше, чем без него, но у меня получился расход 92 бензина примерно 10,4 литра на сотню при с багажником и двумя пассажирами, то есть по сути примерно на литр больше, чем 95-го без пассажиров и багажника, что, конечно, ожидаемо и даже, пожалуй, ниже того, что моголо бы быть… 😉 Дополнительный багажник необходим был для того что бы в нём разместить в первую очередь лопаты (я брал с собой большую удобную лопату для снега на всякий случай), во-вторую канистра с бензином, ну и всякие не очень нужные вещи что бы оставить больше места в основном багажнике… 😉
  •  iPad mini Retina закреплённый на лобовом стекле с ПО Навител для навигации (эксперимент полностью себя оправдал!!! Большой экран реально очень удобен и не отвлекает от дороги в отличии от телефона!!!)..& Его практически не надо разглядывать, достаточно бросить взгляд что бы понять что впереди (поворот или длинная прямая), что было крайне полезно при езде по пустой ночной дороге, особенно на длинных прямых, когда мерещится, что впереди поворот… 😉

По ходу поездки выяснилось две вещи:

  • дороги Удмуртии радикально хуже дорог на севере!!! то есть мы проехали Пермский край, часть Свердловской области, немалый кусок по ХМАО и везде дороги были ЛУЧШЕ!!! Конечно, были кочки на зимнике от Приобья до Андры, но тож зимник, а не асфальт!!! 😉
  • я был немало удивлён стилем вождения моих пупутчиков, так что постарался им рассказать о том как можно ездить безопаснее и быстрее… 😉 лишний раз понял, что школы водительского мастерства крайне нужны для обеспечения безопасности на дороге!!! 😉 мне было крайне неловко говорить, что не стоит тормозить перед встречной машиной ибо места хватает более чем!!! 😉 В двух словах: тормозить нужно на прямом руле и асфальте, манёвр нужно выполнять всегда педалью ГАЗА, а не наоборот!!! Конечно, есть ABS, который даёт возможность маневрировать при нажатом тормозе, но он не может учитывать меняющееся сцепление с дорогой с той скоростью, что человек, так что лучше обойтись без ABS тормозя на прямой и далее выполняя «манёвр лося», то есть просто использовать возможности машины в плане разгона… 😉 Вообще задача в длительной поездке — держать высокую среднюю скорость!!! Так же я рассказал, что для тренировки свойства не бояться встречки очень эффективен круиз-контроль, когда нужно НЕ ТОРМОЗИТь без нужды… 😉 ибо каждое торможение — это опасность заноса, а проходить все повороты на трассах выше 3-й категории можно на скоростях выше сотни даже зимой, если плавно работать газом полноприводной машины… 😉

Большую часть пути мы провели в метелях, которых, конечно, было невозможно избежать в таком маршруте (две стороны Урала примерно 800 км на восток и столько же на на север)… 😉

Некоторую проблему составляла редкость населённых пунктов и отсутствие инфраструктуры, то есть были участки где на сотню километров не было ни одной заправки и даже места где можно отдохнуть (то есть карманов, то сплошной лес или железные отбойники) на участке Андра до поворота на Белоярский и Казым всего два на 160 км пути!!! 😉 Не говоря то том, что там нет населённых пунктов и заправок!!! Вообще в Белоярском на 50 тыс населения всего ОДНА бензоколонка!!! 😉 Так что приходилось думать о том где есть и заправляться, то есть планировать… 😉 Этоим поездки по Сибири сильно отличаются от поездок по Европе да и даже по европейской части России, где на 30-40 км всегда найдётся бензоколонка и кафешка… 😉

Про бубен и тамошних людей, традиции и оленей продолжение следует… 😉

IMG_6982

Традиционная прорубь на даче… ;)

P1191790В этом году 19-е января, когда мы обычно ходим в полынью и баню, приходится на воскресенье, так что я полагаю, что желающих среди моих друзей найдётся немало и  я решил «растянуть удовольствие», то есть начать рано (думаю, что часов с 12-ти можно будет идти в прорубь и баню), а закончить поздно (думаю, что до восьми вечера времени должно хватить наверняка), что бы максимальное число страждущих успело окунуться в проруби и погреться в русской бане… 😉 совершенно не обязательно сидеть там всё время, можно будет просто приехать в удобное время и быть уверенным что и прорубь и баня доступны… 😉

Напомню инструкции и отчёты прошлых лет для тех, кто хочет поехать:

— вот как оно было в прошлом году

— и позапрошлом… 😉

— и поза-поза-прошлом… 😉

— и 4 года назад… 😉

В этом году почти всё так же как в прошлом, то есть БЕЗ АЛКОГОЛЯ, с едой которую сами хотите и других готовы угостить, но времени больше… ну и, конечно, без специфики прошлых лет, типа бригады по выпиливанию проруби или бутербродов с рыбой… 😉

Прошу не стесняться сообщать мне всеми доступными средствами о том, когда примерно вы хотели бы приехать, что бы мы могли знать кого ждать и примерно когда!!! Наилучшим каналом общения является для меня twitter, но можете использовать любые иные вам известные…

Конечно, можно приехать и не сказав заранее об этом, но поймите, что это может несколько напрячь хозяев из-за наплыва людей и непонимания того, что человек поленился выполнить столь пустяшную просьбу… 😉

возможно, будут уточнения… 😉