Небольшое путешествие

5 лет назад мы путешествовали отчасти похожим маршрутом, но потом была покупка дома, рождение дочери и ресурсов для подобных поездок категорически не было, так что, только детей на тёплые моря возили. Но вот нынче выдалось небольшое окно в летнем плане мероприятий и мы решили «повторить», тем более, что младший сын подрос и хотел именно путешествия по Европе. Конечно, Франция — это вовсе не вся Европа, но всё же, наиболее туристическая страна, на мой взгляд, так как там очень сильно развит внутренний туризм, то много всякой развлекухи «куда не ткни». А так как в этот раз мы ехали уже с младшей дочерью, которой всего 2,5 года, то это фактор учитывался при формировании маршрута и была задача ехать по 3 часа днём во время сна дочери. На практике это условие выдержать не удалось в полной мере, так что, жена несколько устала от дороги.

Один из плюсов путешествий с детьми во Франции является то, что практически во всех кафе-ресторанах есть «menu enfant» (детское меню), которое содержит небольшие порции картошки фри (не спроста же она называться в мире french fries), котлеты из говядины, нагетсы и подобные блюда популярные у детей и это здорово выручает ибо позволяет избегать посещений фаст-фуда. Важное замечание про еду во Франции: там практически все кафе закрываются после завтрака и после обеда на перерывы, а ужин начинается в 19:00 и если вы не попадаете в интервалы когда едят французы, то шансов поесть где-либо кроме фаст-фуда у вас не будет! Второй момент — который надо учитывать, что обычно в кафе и ресторанах блюда готовят совсем не спешно и при наплыве посетителей можно и полчаса ждать своего заказа в небольшом кафе и там народ к этому спокойно относится ибо «так принято».

Маршрут у нас начинался из Франкфурта по очень простой причине: нынче появился прямой дневной рейс Казань-Франкфурт и так как с маленькими детьми пересадки и ночные перелёты составляют некоторую проблему и формируют немалую усталость у взрослых, то мы решили этим вариантом воспользоваться, тем более, что и цена оказалась весьма привлекательной. Конечно есть минус, что от Ижевска до Казани на машине 4,5-5 часов езды, и это даже дольше чем полёт до Франкфурта (3,5 часа). Кстати, чуть раньше мы с женой на 4 дня летали в Прагу тоже через Казань без пересадок и вот прямо очень меня радует появление таких рейсов, когда нет нужды делать пересадку в Москве, а то раньше нам приходилось иногда даже между аэропортами московскими такси брать ибо ИжАвиа только до Домодедово, а все интересные рейсы из Шереметьево. Сейчас, конечно, в Домодедово стало больше рейсов, но по-прежнему самый большой выбор вариантов именно через Шереметьево.

Итак, во Франкфурте мы сразу взяли на прокат автомобиль вполне бюджетный типа Ford Focus universal с дизелем и ручной коробкой, так как не предполагалась, что жена будет садиться за руль, а мне без разницы на какой коробке ездить. Несмотря на то, что в Германии я бывал много раз, но во Франкфурте был впервые, так что не особо разбирался в его районах и выбрал отель наугад (на обратной дороге я исправился), так что, оказался в районе ж/д вокзала, что в Германии не очень хорошо обычно ибо районы там не столь туристические сколь маргинальные. Но первая остановка была по сути «технологической» и если бы не дети, то я бы вовсе не стал тратить ночь на Франкфурт, а сразу двинул бы дальше.

Франкфурт-на-Майне иногда выглядит так…

Маршрут мы планировали так что бы были прогулки с детьми и были доступны парки или детские площадки, так что первой полноценной остановкой стал Люксембург, а точнее парк Merveillux в пригороде Люксембурга. Он платный, довольно большой, но содержит в себе не только зоопарк в разных проявлениях, но и аттракционы и игровые площадки. И в нём много тени, что летом немаловажно. Зоопарк там шикарный и животные находятся не только в просторных вольерах, но и к ним можно очень близко подойти зачастую, а павлины вот и вовсе по дорожкам гуляют.

На следующий день мы утром погуляли по Люксембургу и двинулись в Этрета, где мы уже бывали, но хотелось там побывать снова. Дорога, к сожалению заняла почти 5 часов, так как мы исключили промежуточную остановку. В самом Этрета мы забронировали апартаменты, однако с ними вышла проблема. Они оказались не только довольно грязными, но и там не работал газовый котёл, так что пришлось переехать в отель и потом потратить больше часа на переговоры с Booking и вылавливанием хозяйки что бы добиться возврата денег. Тут мне очень пригодился мобильный 4G-WiFi  роутер с симкой от Orange где 9Гб трафика стоили 15евро, так как переговоры с Booking были довольно долгими, но я их вёл со своего ижевского телефона через нашу услугу Маркфон. В результате мы заселились в гостиницу где уже останавливались раньше и которая очень удобна как расположением близко от моря, так и парковкой прямо во дворе.

Приезд в Этрета совпал с победой сборной Франции на ЧМ по футболу.

В Этрета мы в этот раз сделали большую глупость поехав на туристическом паровозике ибо тот же самый подъём лучше делать на автомобиле, а тут ещё и ждать его обратно надо, короче, если Вы окажетесь в Этрета на машине, то ездите на ней везде вокруг ибо там и вокруг тоже очень красиво!

К сожалению из-за возраста дочери нам не удалось погулять там по полям, но зато у меня с собой был MavicPro, так что, я там немного полетал. Сразу скажу, что во Франции очень много всяческой малой авиации и практически во всех интересных местах категория воздушного пространства D, то есть с ограничениями на полёты. Так что, мои полёты были явно хулиганскими, но я был осторожен. Зато сын искупался в Ла-Манше.

После утомительной дороги до Этрета дорогу до Бордо было решено разбить на два дня с остановкой «где-попало». таковым местом на карте оказался Тур (в прошлую поездку мы останавливались в Нанте, но нынче решили, что стим-панк для дочери рановат и лучше просто ехать кротчайшей дорогой. Тур и вправду оказался ничем не примечательным, но свою функцию. он выполнил — с детьми погуляли и отдохнули.

В Бордо мы остановились на пару ночей ибо один из дней хотели посвятить поездке на море (точнее на Бискайский залив атлантического океана) в Аркашон. Там уже искупались все несмотря на вполне прохладную воду, но народа купающегося там было в  избытке. Аркашон находится совсем недалеко от Бордо, но дорога туда почти всегда сопряжена с пробками (это связано не столько с отдыхающими сколь с потоком грузовиков в Испанию-Португалию их там реально очень много) что полезно учитывать при планировании поездки. Ну и второй момент с парковкой там летом не так всё тривиально бывает.

Слева самая большая в Европе песчаная дюна, кстати.

Кроме самих городов было ещё два типа вылазок вокруг: я вставал рано утром и ехал куда-нибудь с коптером что бы пофтографировать пейзажи либо днём во время сна дочери мы куда-нибудь всей семьёй уезжали. Так что, в Бордо в одно утро я снимал набережную и исторический центр, а в другое утро скатался до Сэн-Эмильона, но там с погодой чуток не повезло и тучки закрыли рассветное солнце.

Следующим пунктом нашего путешествия стала Тулуза где нам хотелось посетить один или два аэрокосмических музея. На удивление нам повезло с погодой и мы посетили оба. Так как заезд был тематический, то мы взяли отель около одного из музеев (космического) и сходили в него вечером сразу после приезда, так что, на следующее утро успели ещё и до самолётных музеев доехать. Собственно, Тулуза знаменита тем, что там собирают Аэробусы, но кроме этого там есть космический музей где можно не просто посмотреть но и потрогать совершенно реальную космическую станцию Мир и космический корабль Союз ( в последнем можно даже посидеть!).

Авиационный музей хорош тем, что там не только стоят два Конкорда, но и то что можно походить внутри.

Вообще музеи во Франции да и в Европе в целом зачастую намного интереснее наших даже если там показана наша же техника. И трогать там можно радикально больше, не говоря о том, что для детей зачастую просто есть куча интерактивных игр. Так что, у меня даже дочь играла в обоих музеях.

В Монпелье живёт сестра у жены, так что мы туда регулярно заезжаем повидать родственников. Двоюродные братья-сёстры в этот раз устроили такой гвалт и бардак, что нам было непросто разговаривать в небольшой квартире.

Ну и так как мы добрались до средиземного моря, то надо было и на курорт какой-нибудь заехать. Наши друзья рассказывали, что каждый год ездят в Сан-Максим на море и очень довольны и морем и пляжами. В Сан-Максиме я отелей приличных с обозримой ценой не нашел и большая часть отелей была распродана, так что мы поехали в соседний Сен-Рафаэль, который тоже имеет песчаные пляжи. И там даже повезло найти недорогой (попали на скидки) отель 4* прямо у пляжа (пляжи там все общественные, так что, отели через дорогу обычно. Дорогу я спланировал через Pont-du-Gare который уже облазил и фотографировал в предыдущие поездки, но тут я хотел снять его с коптера.

Сан-Рафаэль нам определённо понравился для пляжного отдыха на Лазурном побережье.

В Монпелье мы встретили на детской площадке семью из Украины тоже с маленьким ребёнком и разговорились с сними. Они там живут ибо у мужа там есть работа, правда документы ему пришлось литовские покупать ибо с украинскими, говорит, найти работу совсем сложно. Они же подсказали нам интересно место в Провансе куда мы и заехали в один из дней после усиленного купания и загорания. Местечко оказалось крайне популярным несмотря на то, что расположено в горах и кроме как через серпантины до него никак не добраться. Место это — ущелье Вердон, которое считается самым глубоким ущельем Франции (до Байкала ему, конечно далеко, но горы там шикарные — все в серпантинах). Знаменито оно и цветом воды в озере, конечно.

Инфраструктура на озере шикарная и мост автомобильный с парковками так что бы по мосту пешком походить и кепинги и прокат катамаранов с педалями и каное. При этом в стороне есть и отели. Народ туда приезжает отдыхать и купаться! Что ещё меня во Франции всегда радует так это то, что там нет изобилия запретов и ограждений.

Дальше всплыла досадная ошибка в табличке с планом поездки (там оказалось две пятницы) и нам пришлось корректировать маршрут сделав два длинных рывка. В том числе мы вернулись в Люксембург, так как дочь там в номере попрятала некоторые наши вещи, которые мы в результате забыли в отеле. Договориться с отелем что бы нам их выслали почтой на во Франкфурт не удалось, так что, пришлось заехать, благо крюк небольшой да и спокойно пообедали там. В оригинальном плане у нас была деревенька Со знаменитая своими лавандовыми полями где мы хотели на ночь остановиться (она, кстати, недалеко от Вердона, но по серпантинам, конечно). Её посещение решили отложить до следующего подобного путешествия.

Следующим пунктом был Лион, но там нам не повезло с погодой и прогулку по местному парку нам отменил мощный (178мм осадков за час) ливень и моросящий дождик потом. Из Лиона мы поехали в Нанси — небольшой университетский городок выбранный только из-за того, что он в 4-х часах от Лиона на пути в Люксембург ) 5 часов жена категорически ехать отказалась (что б сразу до Люксембурга) и она была права, так как из-за пробок дорога итак оказалась утомительной.

Во Франкфурт навигатор нас привёл какой-то крайне деревенской извилистой дорогой вместо автобана по которому мы ехали в начале путешествия, но на удивление время оказалось примерно тем же (2 часа) и, видимо, мы избежали какой-то пробки.

Из-за курса рубля к евро я решил не подводить финансовые итоги поездки что бы не расстраиваться, но в целом бюджет был, конечно, не маленький, несмотря на то что машину и отели в этот раз я брал скромнее чем в прошлые поездки.

Суммарно мы проехали 4 484км за 18 дней.

Больше фото и в более приличном качестве я выложу в альбом на Flickr смотрите ниже…

White rocks Etretat

Краткий обзор HudwayGlass ну и несколько слов о HUD

История и мой опыт

Идея отображать дорожную информацию на лобовом стекле совсем не нова  (GM презентовала HUD в далёком 1988 году, а в 90е годы 20го века их начал предлагать BMW), однако, до сих пор является некой диковинкой и не стала массовой по целому ряду причин. Однако, я уверен, что по мере развития автомобильных интересов к IOS и Android технология получит второе дыхание. 3 года назад мне довелось поездить на BMW с HUD по Европе и не могу сказать что бы я был в восторге. Приложение Hudway появилось 4 года  назад и не вызвало у меня особых восторгов, тем не менее 2 года назад они начали выпускать специальную подставку для телефона с отражающим стеклом, что, конечно, сильно улучшило картинку, но не решило ключевую проблему — использование собственно телефона как проектора. Именно эта подставка называется HudwayGlass и именно её я намедни купил в офисе компании РИТ (разработчика этого софта и подставки).

Вообще я считаю, что большая часть технологий встроенная в автомобиль крайне неудобна именно из-за того, что она не имеет взаимодействия с телефонами или иными гаджетами, позволяющими подготовиться к поездке вне автомобиля, например, логично планировать маршрут в отеле или дома, а не тогда когда сел в машину искать адреса в тамошней убогой навигации. Аналогично и плейлист на поездку удобнее готовить в спокойной обстановке, а не в машине, когда логично уже ехать. Благо сейчас есть перспектива что это недоразумение будет исправлено и автомобили станут заметно удобнее.

Второй существенный момент: на автомобилях нет «рынка приложений» и как результат все приложения от автомобильных производителей ужасны по сравнению с конкурирующими за пользователя приложениями на мобильных операционных системах. Ну и так как телефон всегда имеет доступ к Интернет, то приложение и конфет там всегда легко обновляются, чего никак нельзя сказать об автомобилях, даже когда там есть куда поставить СИМ-карту. Единственный неоспоримый плюс приложения от автомобильных производителей — они интегрированы под конкретные кнопки и крутилки расположенные в удобных местах, то есть на руле или около пассажиров. Ну а кнопки в автомобилях по-прежнему намного удобнее и безопаснее сенсорных экранов, как ни крути!

О технологии HUD

Плюсы:

  • Водитель видит прямо на лобовом стекле важную дорожную информацию и не отвлекается на взгляды по сторонам во время движения, что должно повышать безопасность движения;
  • Можно показывать всякие стрелочки, подсказки и прочую навигационную информацию, что актуально как раз во время манёвров, когда смотреть на навигатор неудобно, а голосовая подсказка часто непонятна на сложных развязках и перекрёстках (это меня удивляет, конечно, как за последние 10 лет не научились понятно объяснять манёвры на дорогах);
  • В принципе можно показывать и кусок карты, но так не делают обычно в силу всяческих технических ограничений на сегодня.

Минусы:

  • Лобовое стекло обычно триплекс, то есть состоит из 3-х слоев стекла и имеет суммарно 4 поверхности смены коэффициентов преломления, а значит простое отражение будет иметь 4ре контура, что, конечно, совсем не здорово;
  • Для хорошей картинки надо иметь одну отражающую поверхность, то есть либо приклеивать плёнку на стекло (как делает BMW) или ставить дополнительное полупрозрачно стекло как сделано в HudwayGlass. Последний способ хорош тем, что можно ставить устройство на разные автомобили, но любая лишняя сущность чаще мешается, чем используется;
  • картинка очень сильно зависит от освещённости на улице, то есть при встречном солнце HUD совершенно бессилен;
  • если хочется иметь яркую картинку, то надо использовать лазер, но тогда очень ограничены графические возможности, а если использовать проекционный экран, то усугубляется проблема яркости картинки.

HUDwayGlass

Однако, теперь конкретнее о HUDwayGlass. Очень симпатичная коробочка за $50, содержит в себе:

  • два  варианта крепления на торпедо: на шарнире что бы менять угол подставки и без шарнира но компактный. Оба крепления клеевые, то есть с кованными торпедо в Бэнтли будут проблемы. Оба крепления имеют магниты и выступы для дискретного поворота подставки по горизонтали;
  • подставку для телефона с полупрозрачным отражающим стеклом и мешочек что бы можно было бросить её в бардачок не опасаясь царапин;
  • карточка с промо-кодом на полную лицензию на приложение HUDway (текущая цена лицензии отдельно на сегодня 699₽);
  • карточка с NFC меткой для Android что бы автоматом запускать приложение  HUDway;
  • краткая инструкция по установке с картинками;
  • гарантийные обязательства (в течение года RMA).

Сама подставка и стекло выглядят вполне внушительно при этом не заметно что бы она могла издавать посторонние звуки типа скрипа, однако, это покажет время. Из недостатков, конечно, то что стекло очень боится касания пальцами, так как остаются отпечатки, а избежать этого не очень реально. Но тут деваться особо не куда, так что, требуется проявлять аккуратность в обращении с агрегатом.

Так как крепление магнитное и устройство крепится на торпедо, то в случае лобового столкновения оно непременно вместе с телефоном полетит в лобовое стекло, что, наверное, не особо страшно. На кочках и в поворотах оно совершенно уверенно удерживает телефон на месте даже когда последний находится в чехле.

Что касается сути устройства и технологии HUD  с использованием телефона, то тут есть концептуальные проблемы, которые невозможно решить без отдельного устройства, которое, кстати, компания РИК разрабатывает (называется оно HUDway Drive и есть шанс, что мне удастся его протестировать тоже, а то ценник его пока несколько пугает- 449$ предзаказ с отгрузкой после 17-го мая 2017):

  • на телефоне не реально нажимать что-либо, когда она находится на подставке ибо экран не виден, да и дотягиваться неудобно;
  • теряется часть функционала телефона, так как невозможно снимкой интерактивно взаимодействовать кроме как голосом;
  • при приходе уведомлений или телефонных звонков они перекрывают экран текущего навигационного приложения, то есть, вы рискуете остаться без навигации в самый неподходящий момент и это самый существенный недостаток этого варианта HUD;
  • для лучшей картинки приложения с HUD включают максимальную яркость, что приводит к более интенсивному использованию батарейки, так что телефон разряжается быстрее, либо надо подключать телефон к зарядки и ехать с висящим проводком, что не красиво, но деваться некуда.

Приложения

Приложений для телефона поддерживающих HUD пока не так много (видимо все ждали выхода HUDwayGlass, так вот он вышел и уже пора внедрять во все навигаторы!), однако, они всё ж довольно разные и полезные:

HUDway app — забавное приложение, которое очень полезно для ночной езды, так как наглядно показывает изгибы дороги, что позволяет не сбавлять скорость лишний раз от того, что не знаешь дороги и крутизны поворота. В программе нет своей навигации, однако можно выбрать один из 3-х сервисов на   IOS это:  Apple Maps, Google Maps и Open Street Maps. изначально нужно указать куда именно летит маршрут и только после этого появляется картинка с дорогой и её извилинами. Отчасти оно логично, но казалось бы можно было бы просто рисовать упрощённый кусок факты с дорогами и перекрёстками что бы было проще ориентироваться, тогда приложения можно было бы пользоваться без указания конечно точки пути. Кстати, не знаю как оно ведёт себя без сотовой сети, сомневаюсь, что оно кэширует карты у себя хотя бы на маршрут, надо будет попробовать. Кроме того, что оно показывает повороты, оно может ещё их и проговаривать, что может быть полезно на устаревших автомобилях где нет BT ибо в современных он почти везде есть и если музыка играет с магнитолы, то на телефон аудиосистема будет переключаться только в случае телефонного звонка, а с музыкой микшировать она предупреждения не будет. Приложение умеет показывать текущую скорость пройденный и оставшись путь, время в пути, время до окончания пути. Однако, эта информация доступна только на отдельных вкладках, которые надо листать. Это вызывает недоумение ибо все навигаторы спокойно размещают всю эту информацию прямо на экране и места им хватает. повторю, что дотягиваться до телефона используемого как проекторы КРАЙНЕ НЕУДОБНО, так что, фактически пользоваться всем функционалом просто не получится. Может быть разработчики сподобятся в настройках поставить галочку выводить всю информацию на один экран? Кстати, чего лично мне не хватает в этом приложении, так это горизонт видимости реального, то есть видимости дороги с учётом рельефа местности. Можно ещё с учётом погоды, но можно и без этого. Ну и, конечно, полезно было бы показывать участки где запрещён обгон. Это бы подняло кейз по использованию приложения на качественно новый уровень и явно увеличило бы его продажи, так как такого полезного водителям функционала я пока не встречал.

Navmii GPS — пожалуй лучшее мобильное навигационное приложение, что я видел в своей жизни! Столь продуманного и современно интерфейса я не встречал ешь ни разу. Крайне рекомендую! При этом оно бесплатно и содержит offline карты. Из недостатков — оно не выводит на экран навигации карту местности, что иногда бывает очень полезно на практике.

Sygic — недешевое навигационное приложение с несколько путанным интерфейсом, но отображает карту местности во время движения по маршруту.

HUD Widgets — набор спидометров виджетов от HUDway.

В завершении хотелось бы показать какое расположение телефона в автомобиле мне кажется самым удобным, так как позволяет пользоваться я им полноценно во время коротких остановок в пути (минута на светофоре — это может позволить написать твит или сделать выложить фотку, например). В данном случае я использую крепление ppyple CD-N5, но раньше я использовал другие подобные, в частности мне очень нравился держатель  Belkin устанавливаемый в гнездо «прикуривателя» имевший разъём зарядки телефона (сейчас они таких не делают уже).

Небольшой тест-драйв Audi A6 2.0 TFSI

Немного прерву цикл статей про стройку, так как заметка про автоматизацию самая сложная ибо хочется написать там про некоторые сисьемы, которые ещё не смонтированы ну и сфотографировать после наведения порядка… а момент этот пока откладывается по разным причинам, но, уверен, что не навечно.

Две недели назад у меня начала «глючить» коробка передач, точнее сказать система управления оной под названием Mehatronik. Несмотря на то, что машине моей 4 года (гарантия была на 2) и пробег у неё уже больше 100 тысяч замену неисправного блока мне обещали сделать по гарантии, то есть, ломаются они массово на моделях моих лет, что печально, но радует, что меняют по гарантии. Машину свою я отдал в сервис, а в замен получил подменную Audi A6 седан с передним приводом и мотором 2 литра, короче, А6 в базовой комплектации, но 2015 года выпуска (на учёт поставлена в декабре 2015). И вот две недели я уже на ней езжу и могу рассказать чего ожидать от такой машины.

Во-первых что касается салона и подвески, то тут отличия в материалах, но не габаритах, так что, «всё очень хорошо», да и базовые материалы отделки не столь уж и плохи. Базовая «магнитола» вполне неплохо звучит имеет кроме CD-привода пару слотов для SD-карточек, что всегда полезнее CD. Из заметных отличий руль оказался с подогревом, что меня несколько смутило ибо большого смысла в подогреве руля лично я не вижу, а вот моя любимая и привычная кнопка «звёздочка» исчезла, что откровенно напрягло. Кнопка та программируется на разные функции, но мне удобно ей переключать следующий трек проигрывателя, то есть н понравилась песенка — ткнул кнопку на руле и получил другую.

Во-вторых, основнвные отличия всё же в том, что это седан, а не универсал, как я привык и в приводе и моторе. и тут стоит приглядеться к деталям.

Обзор задней полусферы в седане оказался заметно хуже, чем в универсале, как не пародоксально, то ли я привык уже к книверсалу. Вторая большая для меня — монопривод. Оказывается я уже очень давно езжу на полном приводе и привык к его поведению. На моноприводных машинах я езжу в случае арендованных машин, конечно, но там всегда другие дороги и сравнивать однозначно не получается. А тут ровно те же дороги, привычные перекрёстки и буксуюшщая машина!!! С мотором есть какая-то непонятка, то есть 2 литровый мотор у Audi нынче выдаёт 252 л.с. а в ПТС у подменной машины написано 190. по поведению (разгону и расходу) больше похоже, на 250, конечно. То есть, мотор откровенно мощный, но вот сцепления с дорогой не хватает категорически, на мой взгляд. По-началу я попробовал нажимать педаль » в пол» что бы понять поведение двигателя, но получил отличную работу ESP быстро удушающую мотор (мне этого очень не хватало на BMW 3 в Париже, когда меня чуть не снесло в рядом стоящее такси на перекрёстке со старта, очень неприятный был момент), но быстро перешел на плавный старт с последующим динамичным разгоном ибо с места нужен полный привод всё же или больше нагрузки на переднюю ось. Так что, машина получается вполне заряженная, но если кто вдруг надумает покупать подобную — берите полный привод, его есть куда применять! Коробка (когда работает), конечно, выше всяческих похвал ибо работает очень быстро и никакого перерыва мощности не наблюдается. Так же я не заметил турбопаузы, что тоже очень приятно, когда машина с низов до максимума тянет. Машина заметно легче моей (300 кило разницы!!! то есть мотор большего объёма, пневмоподвеска с обвязкой и кузов большего размера с электроприводом двери багажника). Отсутвие пневмоподвески тоже даёт о себе знать — во дворы приходится заезжать с осбой аккурстностью ибо машина длинная, а дорожный просвет скромный.

По расходу бензина на Allroad 3.0 TFSI выходит 17 литров на сотню по городу, а тут выходит примерно 14 при меньшем удовольствии от разгона, но точно тех же маршрутах и том же водителе, так что, разница по расходу бензина невелика, впрочем, как и по лошадиным силам, но машина легче и я ожидал более экономичного двигателея.

Бросок на север… ;) или казымский бубен и олени… ;) часть 2 ещё пара слов про дороги… ;)

В первой записи я забыл выложить картинку с маршрутом, так что исправляюсь

Скриншот 2014-01-20 13.58.34

 

ну и картинки про казус с Навителом… Вот как мы ехали и что увидели…

Скриншот 2014-01-20 14.03.46 IMG_6996

ну и вот как оно на картах Навитела выглядит:

Скриншот 2014-01-20 14.03.35

То есть на практике этой красивой развязки просто нет и путепровод через железную дорогу по-просту не достроен (мы в этом убедились, когда проехали с другой стороны)… кстати, петля на картинке с треком обусловлена тем, что мы поехали по знакам!!! 😉

Порадовало, что у Навитела (едиснтвенной из 5-ти протестированных мною перед поездкой программ навигации) была уже нанесена новая дорога Ивдель-Советский, которую открыли буквально осенью 2013 и которая радикально упростила и ускорила маршрут… забавно, что этот участок даже отдельно подписан в отличии от других!!!

2014-01-20 15.41.00

 

А вот дорога до Белоярского по мнению Навитела всё ещё лежит через зимник, хотя осенью прошлого года и там открыли дорогу и теперь зимников стоить нет нужды, так что маршрут заметно отличается от того, что прокладывает Навител…

2014-01-20 15.47.13

на самом деле так проехать невозможно!!! Ехать нужно до следующего поворота, а та дорога что указана на картинке упирается в шлагбаум!!! 😉

Был забавный момент, когда из-за дискуссии мы увлеклись и проскочили нужный поворот, так что потеряли 20 минут на езде в сторону Нижнего Тагила и обратно… 😉

Скриншот 2014-01-20 14.43.56

Для полноты картины вот архив треков, записанный Навителом (описание ошибок и  треки уже отправил в поддержку Навител)…

[download id=»41″]

По дороге мы видели немало ДТП, забавно было когда нас обогнали два белых джипа, а через десяток другой километров один из них стоял уже в лесочке за обочиной (аккуратно между ёлок), а второй стоял на обочине… Там явно не было пострадавших и уже было ГАИ, так что, мы не стали останавливаться и только перевели беседу на вопросы безопасности в дороге… А вот другое ДТП близ Ивдели не только не заставило нас остановиться, но и не оставило равнодушными… Про него расскажу отдельно…

Около Ивдели по дороге в Казым и разговаривали мы о видах уральских гор, о фильме «первал Дятлова»… Кроме того, мы слушали рацию, так как как мост в Ивдели на ремонте и проезд через него происходит по очереди то в одну сторону, то в другую и из-за этого была небольшая пробка судьба которой нам была интересна, но дальнобойщики, которым она тоже была интерересна ехали за нами… После выезда из Ивдели около кафешки стояла машина ГАИ и меряла скорость, а вот через 1,6км, там где циферка 3 на картинке мы увидели довольно страшную картину…

Скриншот 2014-01-20 15.06.42

IMG_6953

Так как я в этот момент был на пассажирском сиденьи, то успел сфотографировать то, что мы увидели… Вне кадра остался карман слева, где стояло 2 или 3 машины, очевидно, что люди на фото ждут подмоги со стороны Ивдели… Мы сообщили об аварии дальнобойщикам, что ехали за нами что б они сказали экипажу ГАИ, который стоял ближе к Ивдели… В результате через несколько минут после того, как мы остановились после места ДТП и уже отнесли таблетки и воду зажатой в машине женщине, подъехало сразу два экипажа ГАИ, а за ними и дальнобойщики с которыми мы общались по рации… Вот сухой отчёт ГАИ об этой аварии… а мы лишний раз подумали о жизни и смерти и продолжили обсуждать аспекты безопасносного вождения автомобиля…

Кстати о ГАИ, скажем прямо, что после Ивдели мы их не видели на дороге, а в Нягани мы их нашли после того, как Навител пытался нас запутать мы их нашли в городе что бы спросить дорогу из города и о состоянии дороги до Белоярского… А вот дальше ГАИшников уже не было, но были пьяные водители… 😉

Когда мы проскочили нужный поворот в Сергино и остановились что бы спросить у местных как выехать на зимник через Обь, то единственной машиной оказался джип припаркованный в сугробе (!!!), дело было вечером, то есть уже было темно, но водитель оказался в тёмных очках и равно как и его пассажир говорили заплетающимся под явным воздействием алкголя языком… 😉 на зимнике мы остановились около Рено в сугробе, хотели помочь водителю, но он вышел нам на встречу из машины и с трудом держась на ногах сказал, что не надо ему помощи… так что мы решили, что уж лучше такому оставаться в сугробе, благо мотор у него работал… 😉 На обратной дороге из Белоярского мы остановились около машины с аварийкой посреди трассы в сторону Андры, но пассажиры явно никуда не спешили и спокойно выпивали в машине и тоже отказались от помощи… 😉 Из этих инцидентов у нас сложилось мнение, что трезвых водителей на севере не так уж и много… 😉

Из забавных моментов запомнилось, что в Белоярском при населении в 20 тысяч человек всего ОДНА бензоколонка!!! В наших краях обычно больше… 😉

Продолжение следует… 😉

FG2A5620

Бросок на север… ;) или казымский бубен и олени… ;) часть 1

IMG_5293История эта началась летом, когда мы с другом ездили в Челябинск. Там мне довелось немного поиграть на большом бубне и мне показалось, что занятие это как минимум увлекательное и интересное мне, так что по возвращении домой я озадачился тем как бы заказать большой шаманский бубен… сразу скажу, что мои ощущения от игры на большом бубне в корне отличались от всех предыдущих, так что я решил, что размер мне важен и интересен… Так как мне довелось побывать как в предгорьях Алтая, так и в Хантах, то мне хотелось получить именно хантыйский бубен из оленя сделанный именно для меня… 😉 К сожалению, никто из моих старых знакомых по Ханты-Мансийску на вопрос в социальных сетях не откликнулся, то я пошел другим путём и памятуя о том, что Андрей Донских не так давно выкладывал фото из тех краёв задал ему вопрос о том как бы заказать бубен… 😉 через какое-то время Андрей дал мне два телефона мастеров в Казыме, которых рекомендовали как  лучших в этом вопросе… Вопрос Андрею я задал в начале июля, он мне дал телефоны в октябре, тогда же я созвонился с первым из списка мастеров и заказл у него бубен… он попросил предоплату на кредитную карточку, которую я тогда же отправил… Яков (так зовут мастера) сказал, что изготовление бубна займёт месяц как минимум, так что у меня слабая надежда успеть забрать его до своего ДР, однако, так получилось, что в реалии и мне было некогда, да ещё проблемы с автомобилем наложились… У меня была мысль перед дальней поездкой пройти очердное ТО и чтобы довести пробег до 30 тыс.км. мы с женой поехали в Казань в ИКЕА, так что внезапно купили там шкаф и очень резко сделали ремонт в спальне, а машина начала дёргаться и почти месяц простояла в ремонте…

Тем временем я изучил возможные варианты как добраться до Казыма и пришел к выводу, что машина всё же лучший вариант, хотя дорога туда и обратно заняла примерно 3,4 тыс.км., то есть бензина ушло примерно на 11 тысяч рублей, но при этом была куча новых эмоций и масса разговоров с друзьями и местными жителями, так что здорово, что мы друг друга не поколотили за эти 3 дня… 😉

Почитав интернет я понял, что Казым довольно интересное место и связался с тамошним музеем и договорился не только на экскурсию в выходной для музея день, но и обед из оленины и катание на оленях… 😉 Конечно, я заплатил им явно лишнего, так что к нам пришли все три сотрудницы этого музея и потом они же нашли местную мастерицу, так что я внезапно купил «сапоги жене» («бурки» они там называются)… 😉

Далее была небольшая проблема с погодой, не только я долго ждал зимника, но и в первом варианте мы бы оказались бы в Казыме при морозе в -27, что явно бы не способствовало катанью на оленях, хотя местным оно явно не критично… 😉

Был так же «конкурс» попутчиков, то есть я бросил клич в социальных сетях о том, кто хочет и готов поехать со мной в Казым… При этом если бы нашелся только один соискатель, то я бы всё ему оплатил, но если двое (я логично полагал, что 3-х водителей для преодоления 1600 км за сутки вполне достаточно и места в машине хватит для комфортного отдыха), то они едут да свой счёт, то есть еда и гостиница оплачивается ими самостоятельно, а бензин и музей+олени с меня… 😉 в результате, желающих было 4-ро вместо 2-х необходимых, так что я выбрал двух людей, кто хотел приключений по настроению… 😉  не думаю, что я сильно ошибся в выборе… 😉

IMG_6944Пару дней я потратил на подготовку, точнее не дней целиком, конечно, но всё же два дня я искал всякие штуки полезные для поездки… 😉

  • плоская канистра на 20 литров была найдена в местном интернет-магазине http://podgotoffka.ru к ней же был куплен заправочный носик, но так как пластик самарского производства, то оказалось, то и пробка у канистры бежит и носик заливной тоже протекает по резьбе, так что качество у отечественной копии буржуйской задумки оказалось невысоким, то есть рассчитано на доработки умельцев!!! 😉 В дороге она пригодилась, нов принципе можно был и без неё ехать, но всё же лучше с ней… 😉
  • рация была взята на прокат, но вот антенну пришлось купить… купил 2-хметровую антенну и рацию на прокат дали MegaJet MJ-600 Plus Turbo (хотя мне сказали что она 12 Ватт, а не 20, ка кпишет Интернет), так что, возможно, я ошибаюсь с моделью… 😉 рация нам пригодилась в дороге, так как позволяла не только быть в курсе состояния пробки на выезде из Перми, где мы потеряли час, но и быть в курсе постов ГАИ и один раз мы вызвали помощь и это сработало, правда не нам, а на место ДТП с летальным исходом которое мы увидели будкально через километр после машины ДПС на выезде из Ивдели… Антенну я купил сразу на 1,9 метра ибо меньше смысла брать для дальних поездок вроде как нет…
  • налобный фонарик NexTorch Viker Star на 140лм я купил случайно (даже не знал, что такие фонарики встречаются на прилавках магазинов нашего города) и он очень пригодился как во время сборов (копаться в ящиках в поисках всяких полезных мелочей), так и в поездке во время заправки из канистры ночью… 😉 по-началу меня смулило зачем такой мощный фонарик нужен и с таким узким лучом, а потом я его оценил в полной мере и остался в восторге, в том числе от того, что у него батарейки находятся не на лбу, а сзади, так что конструкция не сползает на глаза… 😉

IMG_7005Кроме того из гаджетов в поездке были использованы:

  • Багажник Thule Atlantis 600, который покупался давно для Subaru, но пригодился и на Audi, правда смотрится он на ней маленьким, конечно, хотя и имеет размеры 190х63см, то есть откровенно немаленький… 😉 Так как были вопросы не шумит ли он сразу отвечу, что на скоростях до 180 км никакого свиста или нетипичного шума не наблюдалось… 😉 расход бензина с ним, конечно, выше, чем без него, но у меня получился расход 92 бензина примерно 10,4 литра на сотню при с багажником и двумя пассажирами, то есть по сути примерно на литр больше, чем 95-го без пассажиров и багажника, что, конечно, ожидаемо и даже, пожалуй, ниже того, что моголо бы быть… 😉 Дополнительный багажник необходим был для того что бы в нём разместить в первую очередь лопаты (я брал с собой большую удобную лопату для снега на всякий случай), во-вторую канистра с бензином, ну и всякие не очень нужные вещи что бы оставить больше места в основном багажнике… 😉
  •  iPad mini Retina закреплённый на лобовом стекле с ПО Навител для навигации (эксперимент полностью себя оправдал!!! Большой экран реально очень удобен и не отвлекает от дороги в отличии от телефона!!!)..& Его практически не надо разглядывать, достаточно бросить взгляд что бы понять что впереди (поворот или длинная прямая), что было крайне полезно при езде по пустой ночной дороге, особенно на длинных прямых, когда мерещится, что впереди поворот… 😉

По ходу поездки выяснилось две вещи:

  • дороги Удмуртии радикально хуже дорог на севере!!! то есть мы проехали Пермский край, часть Свердловской области, немалый кусок по ХМАО и везде дороги были ЛУЧШЕ!!! Конечно, были кочки на зимнике от Приобья до Андры, но тож зимник, а не асфальт!!! 😉
  • я был немало удивлён стилем вождения моих пупутчиков, так что постарался им рассказать о том как можно ездить безопаснее и быстрее… 😉 лишний раз понял, что школы водительского мастерства крайне нужны для обеспечения безопасности на дороге!!! 😉 мне было крайне неловко говорить, что не стоит тормозить перед встречной машиной ибо места хватает более чем!!! 😉 В двух словах: тормозить нужно на прямом руле и асфальте, манёвр нужно выполнять всегда педалью ГАЗА, а не наоборот!!! Конечно, есть ABS, который даёт возможность маневрировать при нажатом тормозе, но он не может учитывать меняющееся сцепление с дорогой с той скоростью, что человек, так что лучше обойтись без ABS тормозя на прямой и далее выполняя «манёвр лося», то есть просто использовать возможности машины в плане разгона… 😉 Вообще задача в длительной поездке — держать высокую среднюю скорость!!! Так же я рассказал, что для тренировки свойства не бояться встречки очень эффективен круиз-контроль, когда нужно НЕ ТОРМОЗИТь без нужды… 😉 ибо каждое торможение — это опасность заноса, а проходить все повороты на трассах выше 3-й категории можно на скоростях выше сотни даже зимой, если плавно работать газом полноприводной машины… 😉

Большую часть пути мы провели в метелях, которых, конечно, было невозможно избежать в таком маршруте (две стороны Урала примерно 800 км на восток и столько же на на север)… 😉

Некоторую проблему составляла редкость населённых пунктов и отсутствие инфраструктуры, то есть были участки где на сотню километров не было ни одной заправки и даже места где можно отдохнуть (то есть карманов, то сплошной лес или железные отбойники) на участке Андра до поворота на Белоярский и Казым всего два на 160 км пути!!! 😉 Не говоря то том, что там нет населённых пунктов и заправок!!! Вообще в Белоярском на 50 тыс населения всего ОДНА бензоколонка!!! 😉 Так что приходилось думать о том где есть и заправляться, то есть планировать… 😉 Этоим поездки по Сибири сильно отличаются от поездок по Европе да и даже по европейской части России, где на 30-40 км всегда найдётся бензоколонка и кафешка… 😉

Про бубен и тамошних людей, традиции и оленей продолжение следует… 😉

IMG_6982

План поездки или ищу второго водителя на поездку в Казым… ;)

Скриншот 2014-01-06 01.02.10Так как машина у меня снова исправна и резво бегает без каких-либо дёрганий, то вопрос о поездке в Казым (посёлок в ХМАО недалеко от райцентра Болоярский) за бубном снова актуален… по техническим причинам (необходимость вписать водителя в страховку и найти плоскую пластиковую канистру с двумя горловинами для бензина) получится поехать не раньше 10-го января, но и вернуться в идеале хотелось бы до 19-го (то есть 18-го приехать в город и выспаться до 19-го), когда обычно мы ходим в баню с прорубью… 😉 то есть конкретной даты нет всё обсуждаемо… съездить так же хотелось бы  до 19-го, так как около 19-го часто бывают крещенские морозы и условиях приполярья они могут составить дополнительную проблему… 😉 хотя и тут нет жесткой привязки, так как нынешняя прорубь может сорваться из-за состояния бани и отсутствия безопасного выхода на лёд (мостки нынче ушли под воду, остались железные столбики, которые торчат)… исходя из прогноза погоды лучше ехать в диапазоне 11-16 января что бы не попасть на -27 днём… 😉

План поездки примерно такой: расстояние по теоретически проезжим дорогам ~1500 км в одну сторону, то есть экипажем из 2-х водителей преодолевается за 20-22 часа с остановками на перекусы-заправки-туалеты, наверное, с тремя водителями время будет примерно то же… 😉 по приезду мы останавливаемся в гостинице в Белоярском или Казыме (если таковую найдём, то можно и там, так дорога короче, конечно, но интернет ничего не знает про гостиницы в Казыме, конечно 😉 завтра позвоню мастеру и спрошу конкретнее про ночёвку, но помню мы с ним до этого обсуждали гостиницу в Белоярском 😉 ), но там вроде около 40км… 😉 Стартовать предлагаю часиков в 7 утра, что бы приехать часов в 6-7 утра (местного), остановка в гостинице, еда+сон 8-9 часов, вечером едем к мастеру за бубном, говорим за жизнь, возвращаемся в гостиницу и либо стартуем обратно, либо ещё отдыхаем и стартуем обратно в 7-9 утра местного, что бы застать максимум светлого времени суток в дороге… так как биоритмы будут сбиты, то возможно применение мелаксена и ноотрофина (спать-не спать) в разумных дозах… то есть поездка займёт 3 дня, если не будет проблем в дороге, ну и, возможно по возвращению боец будет будет сильно хотеть спать или наоброт… 😉 конечно, есть безумный вариант мотнуться за два дня, но двое суток подряд на колёсах — не очень хорошая идея, на мой взгляд… 😉

Из достопримечательностей в Казыме есть этнографический музей… можно попробовать посетить в будни… 😉 можно на оленях покататься, наверняка будет… 😉 теоретически можно, конечно там в музее и чум арендовать вместо гостиницы, но не уверен, что мы сможем отдохнуть в нём… 😉 и ценник там получается какой-то непростой… 😉

Короче, я считаю, что на день там точно стоит задержаться… 😉

Конечно, я мог бы поехать с женой (возможно, она и поедет, кстати 😉 ), но всё же я ищу водителя-товарища с которым можно будет и ехать по очереди и иметь общие интересы… 😉 если кандидатов вдруг окажется больше одного, то я либо выберу того кто сможет в наиболее удобные для меня даты, либо приглашу их обоих, но тогда возникнет вопрос об оплате… 😉 понятно, что если едет один, то еду и проживание я оплачу за него, но вот если будет два желающих, то это уже будет не очень логично… 😉 так что, лучше сразу писать мне относительно оплаты… 😉 писать, конечно, лучше всего на ae () ae11.me

PS: уточнение по маршруту… Первая остановка на обед планируется на выезде из Перми в кафе Бульон, надеюсь плотного завтрака хватит что бы доехать до него… далее обед в районе Серова (есть предложение посетить Акрополь на 207км) и поужинать плотно перед ночной частью в кафе «Вдали от жен» около Североуральска… кроме этого, конечно, надо будет взять еды на всякий случай… так как дорога дальняя и на север, то есть опасность того, что какой-либо участок окажется заметён ночью, так что придётся ждать пока расчистят… такое в этих краях бывает и простой может оказаться существенным по времени… 😉 план заправок я проработаю чуть позже, но пока ищу канистру типа Экстрим или Geri на 20 литров что бы закинуть её в багажник… 😉 наверное, я даже купил бы такую для поездок дальних… 😉

PPS: новое уточнение — музей работает со вторника по пятницу включительно с 11 до 17 (световой день)… 😉 написал вопрос про цену вопроса… 😉 жду ответа… 😉

PPPS: претендентов уже больше двух, то есть проблема уже не с желающими, а с выбором тех, кто поедет… 😉 по времени старта есть уточнение, что наилучшим пока мне кажется стартовать в 2 часа ночи 12-го января что бы ночью 13-го января приехать в Белоярский и разместиться в гостинице, а утром часиков в 10 двинуть в Казым за бубном и в этнографический музей… переговоры с заведующей о возможности приглашения оленеводов что бы прокатиться на оленях… из неприятного я вижу, что снегопадов не избежать, судя по прогнозу… ну и второй момент в Белоярском и Казыме нет 3G, но вроде как есть мобильная связь от МТС и Мегафона (Билайна и Теле2 там нет совсем), ну и по дороге на последних примерно 500 км сотовой связи почти не будет!!! 😉

PPPPS: продолжаю изучение маршрута и выяснил, что от Серова до Белоярского чуть ли не половина пути (800км), так что, ужинать всё же будем в Нягани (население 54 тысячи, так что кафешки там есть 😉 ), а вот после Нягани уже будет полная тоска… 😉

Поменял сигналку на машине на Пандору-5000…

При покупке машины мне поставили сигналку с автозапуском типа Sher-Khan какого-то актуального поколения, которая умеет работать через CAN-шину автомобиля, однако, оказалось, что совместимость с моим автомобилем у неё очень ограниченная, так что это вызвало у меня огромные неудобства… Первая беда была моему уму не постижима, но раздражала больше всего: на брелке Sher-Khan Magicar9 кнопки в кармане случайно нажимались и сигналка срабатывала, а на родном брелке машины они почему-то случайно не нажимались ни разу, при том, что сами кнопки были реально больше по площади, то есть удобнее для пальцев именно на родном брелке!!! 😉 Вторая концептуальная беда была в том, что снимать с охраны нужно было обязательно тем способом, как машину поставил, то есть если ставишь брелком от машины, то при снятии сигналкой не факт, что двери откроются… а если использовать автозапуск, то при нажатии на клавишу брелка двери откроются, но с сигнализации машина не снимется… короче, полный дурдом и фатальное неудобство… так что я решил напрячься и прекратить это безумие… но пока победить его полностью не удалось, но работы ещё не завершены и шанс на полную победу велик… 😉

Вчера мне вместо Sher-Khan поставили отечественную разработку (и в России же производящуюся) сигналку Пандора DXL-5000… я давно к ней присматривался, даже написал им в поддержку вопрос по свою машину и оперативно получил ответ, в том числе с рекомендацией по установщику… Установщик, конечно, стрёмный, но сертифицированный  типа… налепили мне зачем-то две антенны на лобовое стекло!!! Совсем дурные, законов физики не знают, про длины волн не понимают и вместо того что бы спрятать антенны в торпедо, где приём лучше в диапазонах нужных для GSM и GPS/GLONAS, чем рядом с кромкой крыши на лобовом стекле… в довершение к ужасной установке (обещали переставить антенны бесплатно) они не сняли наклейку Sher-Khan и обдали мне только часть того, что должны были!!! в частности пары ключиков для снятия с сигнализации в режиме «без рук», батареек к ним и USB-кабеля они мне не дали… и если на кабель я бы плюнул, то вот ключики оставить им никак не могу… 😉 короче, крайне неприятное ощущение от такой установки… и ведь я просил позвонить мне если будут вопросы по месту куда ставить… нет — не позвонили и всё барахло по салону развесили… и микрофон торчит (зачем его-то наружу вывешивать!!!???) и обе антенны мешаются, одна ещё и подмигивает всё время красной лампочкой около зеркала!!! Короче, жуть в стиле «больше ада»… 😉

Что касается самой системы, то она интересна тем, что кроме сигнализация является системой телеметрии, то есть читает с шины автомобиля данные с датчиков и туда же отправляет команды, ну и кроме  GPS/ГЛОНАС приёмника имеет не просто GSM-модуль для голосовых звонков, но и сервис на который выгружает данные на сервер и хранит там (конечно, большой вопрос про их секьюрность и надежность), ну и для полноты счастья там есть приложение для мобильного телефона, которое позволяет не только найти машину, узнать её состояние, завести двигатель, но и настроить уровни срабатывания датчиков и режим автозапуска по данным датчиков…

восторженный отчёт про эту сигналку можно почтитать по этой ссылке… 😉

пока меня крайне напрягает её тормознутость в реакции на команды, причём как через GPS, так и через брелок в непосредственной близости!!! я не понимаю, чего она делает так долго (буквально 2-3 секудны реакция на нажатие кнопки брелка и секунд 10-20 на сотовый…)

кроме того, печально, что нет возможности сохранить треки в формате GPX или ином виде пригодном для последующего редактирования и наложения… 😉

про изменения… ;)

после первой ступени обучения в школе Ауди я понял, что надо покупать седаны типа S7 и не парковаться через бордюр… 😉 ну и ещё бы здорово как-то не ездить по 20% наших дорог… а то я на A6 без поднятия в режим allroad не могу выехать из двора матушки, например… 😉 а своём дворе иногда вынужден парковаться с максимальным подъёмом из-за того, что уважаю пешеходов… 😉 хотя, они там учили в принципе очень простым и понятным вещам… 😉

первое правило — если Вы хотите совершить манёвр, то перенесите нагрузку на переднюю ось и ОЧЕНЬ БЫСТРО и точно совершите манёвр (газ при этом всегда отпущен, по есть два варианта переноса нагрузки: отпустить газ или ещё и тормоз нажать 😉 ), и сразу после манёвра в процессе выпрямлении руля нажимайте газ снова… на словах очень просто, а на деле 3 не очевидных движения и все в единичном варианте и права на ошибку в реальном случае НЕТ!!! 😉 Но на автодроме ошибаться можно и нужно для того что бы понять как же угадать все эти три параметра… рецепта как угадать нет, разве что родиться Себастьяном Лёбом и быть гением ралли… 😉 Можно ещё попробовать родится Майклом Шумахером (у него есть не столь удачливый брат Ральф, если кто забыл ) ), но можно понять свои силы и почувствовать машину… 😉

павило второе — безопасность превыше всего (на деле это первое правило, конечно!!! )

третье правило — по сути это мой бред, но мне кажется актуально, не ленитесь поучиться поведению машины, лично я не ленюсь испытывать машину-резину не не дорогах общего пользования, а на отдельных от них площадках и это ОЧЕНЬ помогает в жизни!!! 😉

ИТОГО: я хочу купить кучу дорожных конусов, уговорить кого-нибудь из опытных гонщиков поработать инструктором и пригласить друзей поучиться ездить… 😉

кстати, на всякий случай программа Школы Ауди «Мастер»:

— отработка развесовки тормозами и сбросом газа;

— ритмичные повороты;

— неритмичные повороты с разными техниками;

— «лосиный тест» — шикарное мероприятие!!! с тормозами и без них!!!;

— танцы по кругу;

— танцы по овалу…

«танцы» — это езда в управляемом заносе!!! 😉

Конечно, это длинная программа и удача тренировки во многом сводится к тому, что машины однотипны!!! В нашей практике этого не достичь… 😉 так что на мой взгляд для понимания надо всем отработать развесовку и лосиные тест, ну и напоследок можно круг мотануть в заносе… 😉 Но я не спортсмен и буду ОЧЕНЬ раз высказываниям моих друзей раллийных гонщиков, особенно Ирэка Даутова и Александра Корепанова… 😉

Audi Qattro Camp

Примерно месяц назад мне позвонили из автосалона Ауди имени ТрансТехСервис Ижевска, где я купил этим летом автомобиль и предложили съездитьв Audi Quattro Camp пройти курс «мастер» 😉 я спросил а как бы с женой это дело пройти… Сказали что можно, так что я мы согласились… 😉 и могу сказать, что я не прогадал, так как во-первых в одной машине ездят двое и номера на двоих тоже, так что Ауди по сути без разницы, но шанс, что вторая машина в семье тоже будет Ауди резко увеличивается… 😉

Бесплатно дают трансферы из+в аэропорта или вокзала (на такси), размещение в отеле на одну ночь в парке Яхрома, где проходит само мероприятие, еду типа обеда и 3500 рублей депозита для оплаты ресторана или бара вечером (мы смогли в ресторане с женой поесть только на 2700 😉 ), ну и примерно 5 часов обучения, часть обучения проходит в классе с объяснением чего делаться далее практически края часть, котора занимает большую часть времени… Практика состоит из инструктажа, просмотра с комментариями по рации проезда инструктора и далее самостоятельной езды с комментариями одного или двух инструкторов (в зависимости от упражнения)… Комментарии крайне полезны, так как инструкторы поясняет все ошибки и даже могут в реальном времени сказать что конкретно делать… Это позволяет реально добиваться результата, а не «зализывать» трассу, то есть получается именно обучение… Ну и драйва дофига, так как ты понимаешь, когда оно получается, а когда нет… Короче, команда инструкторов реально сильная!!! Спросил одного из них про привод, оказалось, что он гонялся на субарах в ралли по стране… 😉

Кроме инструкторов мероприятие обслуживают две девушки, которые занимаются регистрацией и организацией… В день проходит три разных заезда, самый продолжительной и насыщенный на Audi A6, он начинается в 12:30 и заканчивается в 19:00, утром ездят на s5, но там вроде как курс короче, но не факт… И в 16:30 начинают Qшки, ну там не важно сколько часов, так как ездят они крайне уныло… 😉 так что мой совет зарисоваться на вариант с a6, но можно, наверное, и на s-ки, но уточните программу… 😉 может быть оно меняется…

Короче, вся организация вызывает восторг за немецкую точность и за европейскую организацию, когда всё по делу и внятно… 😉

Инструкторы очень по-делу советуют что делать и рассказывают полезные вещи, в том числе куда смотреть, то есть присказка «видишь сугроб — приезжаешь в сугроб» у них в ходу и это реально работает, ибо, когда ты правильно понимаешь манёвр и целеустремлён, то всё получается… 😉 особенно с торможением и манёврами… 😉

20121212-231657.jpg

20121212-231750.jpg

Читать далее «Audi Qattro Camp»

Лайфхак про все машины VolksWagen Group ;) и приколы про машину… ;)

Уже несколько дней меня терзала проблема того, что счисть лёд с дворников на машине очень непросто… 😉 Сегодня я выложил фото в социальные сети и получил в твиттере ответ, что на практике не надо лезть глубоко в меню (там есть функция замены дворников, когда они вылазят из-под капота 😉 ), а достаточно просто заглушить двигатель и после этого дернуть рычажок управления дворниками как для разовой очистки стекла (у меня вниз из положения «выключено»)…

вторая беда, которая меня постигла- замерзание лючка бензобака… он окрывается двумя способами: либо просто нажать и от откроется, когда открыт центральный замок, либо открыть отсек с электроникой в багажнике и «дёрнуть за верёвочку» (там специальная тяга для аварийного открывания лючка)… но оба этих способа не позволили мне открыть лючок на бензоколонке… 😉 применил кипяток и попытался отковырять (но так что б не отломать совсем) — не получилось… поехал на мойку, почти час в очереди и полчаса мойки и всё получилось… силиконовой смазкой механизм обработали, так что до следующей мойки проблем быть не должно… 😉 но неприятно, что заправка «по дороге» заняла на деле больше полутора часов… 😉

ну и сегодня заменил наиболее пострадавший в ДТП элемент, совершенно бесплатно и на новую (улучшенную) модель 😉 это была рамка номера с контактом местного салона Ауди… 😉 понятно, что замена была совершенно бесплатна… 😉